Buongiorno a tutti, anche se risale ad oltre un anno fa, mi pare che questa intervista realizzata dal forum americano Bimmers ad un tecnico BMW in occasione del lancio della Serie 4 sia di notevole interesse e non mi sembra che nessuno l'abbia mai pubblicata in formato integrale (a parte io stesso in altro 3d pochi minuti fa, ma mi pare opportuno dedicarci un 3d apposito). Come potete leggere le tarature d'assetto sono ben diverse rispetto a quelle di F30/31. Buona lettura July 24, 2013 We recently asked for your questions regarding the BMW 4 Series and we brought those (together with some of our own) to the drive launch for the F32. Big thanks to all the gracious BMW representatives who patiently answered our questions.Here's what we were able to find out for BIMMERPOST members. Are there suspension or steering tweaks/improvements in the F32 compared to the F30? The F32 is much more rigid than the F30. One way BMW has done this is by using a different suspension with extra V- or X- bracing from the subframes going back to the car's chassis. Also, the entire suspension is different from the F30. We know this car will be mostly driven with two people aboard and in a sporting way. Therefore, we have tuned the suspension for the performance minded driver who needs a coupe that can hold four people occasionally. BMW has tested its competitors car's chassis, and we (BMW) have the highest torsional rigidity in this class of car. The F32's electric power steering has different programming to allow for a sportier experience. How do the lower center of gravity and other suspension tweaks impact handling specifically? While it's not something you can really feel, it's something you CAN measure. In a slalom or emergency lane change maneuver, it can be measured. The F32 is about 0.5 mph faster in a slalom (than the F30) and the car is more stable under a emergency lane change because the center of gravity is much lower than that on a F30. Does the coupe still have sport suspension as standard? No. It really was not standard on the e92 either (only initially when the car first launched). The F32 will come with a standard suspension, with two dynamic settings: Sport and Comfort. M Sport cars will have the same ride height as the standard suspension -- this is something new. Also, xDrive models will have a slightly higher ride height due to their use for driving on snow and ice. Does the xDrive suspension on the 4 series have the same calibration as the F30's xDrive suspension calibration? No, the F32 suspensions are all new in their tuning/damping. Why is the xDrive version of the 435i faster than the non xDrive version, yet the same is not so for the 428i compared to the 428i xDrive? Well... xDrive only adds about 70Kg's of weight to the car. And it really aids in low traction situations... so it should be no wonder why a car would be faster in acceleration from a stand still than a 2 wheel drive car. But, it should be noted that xDrive does add some weight where you really do not need added weight - in the nose of the car. This is why the M brand has deemed it less than "pure" for use in M models. But, for people who live in snowy areas... this is an acceptable trade-off for added traction in winter conditions. How much more rigid is the 4 Series chassis than the E92 3 Series Coupe? It is 60% more rigid, due to the use of added suspension cross bracing on the front and rear subframes linking the suspension with the car's chassis. We spend a lot of time on this - making the two door coupe stiffer. How do the times around the Nurburgring compare to a similarly configured F30? The coupe is faster than the sedan, but we do not have any 'Ring lap times to give you in terms of xx time vs yy lap times. We can say the F32 coupe is faster than the sedan due to the above mentioned chassis improvements. Can we expect a M435i model in the future? No plans of yet. Any possibility for DCT transmission in the future? No. The DCT will be for M models. The latest eight speed ZF automatic shifts so fast and cleanly, we do not see the need for a DCT. It was rumored last generation that the coupes would form the 4 Series, but it was scrapped. What was it that made it happen this time around? Not really my dept... so I can not answer as to why now. But, back then we did not have a X6 nor a 6 Series Gran Coupe, so the even numbering is fitting in with our model hierarchy. I think it makes it easier for the customer to know an even number is a coupe (or coupe-like) form and that odd numbers are our sedan models. Any particular reason for the hood cutline position being in the middle of the hood instead of where it joins the grilles? Is there a technical reason for it? There are a lot of reasons why, but mostly it is for pedestrian crash rules here in the EU and in the USA. We have to have "soft" areas in the front of the car and the only way to do this is to have that "cutline". We even make the hood of the car "softer" or more "friendly" to pedestrians impacts and design preformed crush areas of the hood for EU or US crash standards. But it's all a compromise, so we try to build a car that can meet all the modern day requirements today's car must meet and excel in.
No, non pretendo tanto! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Tuttavia, dell'intervista mi paiono interessanti gli spunti proprio sulla diversa taratura dell'assetto rispetto alle F30/31.
"The F32 is much more rigid than the F30" interessante.....io ho provato una F30 senza assetto e devo dire che è davvero molle, mentre con assetto migliora.......a questo punto sono curioso di provare una F32 con e senza assetto..... la domanda che mi pongo è questa: la F32 è molto più rigida della F30, in quale configurazione? mi spiego: F32 senza assetto------F30 senza assetto: molto più rigida? F32 con assetto------F30 con assetto: la F32 è ancora molto più rigida? F32 con adattive-------F32 con adattive: La F32 è ancora molto più rigida? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">
Per me è un pò più (non "molto"...) rigida in tutte le configurazioni. Ricordo che quando mi capitò di provare per la prima volta una F32 in configurazione 420d mi diede appunto una sensazione di maggior "fermezza" delle sospensioni rispetto alle varie F30 che avevo provato in passato. Anche la F30 335i Activehybrid di Franzzz m'è parso avesse sospensioni attive un pelo più soffici delle mie, le quali peraltro paiono leggermente più rigide (in modalità sport) dopo l'ultimo aggiornamento software !
Telaio e taratura sospensioni della F32 Mercoledì ritiro la f32....ho avuto sia f30 che f31...ti farò sapere...
Telaio e taratura sospensioni della F32 Diciamo che la rigidità torsionale del coupé è tendenzialmente maggiore di qualsiasi altra soluzione, per definizione ; da qui la necessità di idraulica ammo e spirale molle diverse a seconda del modello. Prova ne sia che sia sull'm3 che sull' m4, se desideravi o desideri il tettuccio, non puoi avere il composto in carbonio sul tetto medesimo....le torsioni e le flessioni sarebbero deleterie... Da ciò deduco ( ovviamente parere personale ) che comunque, aldilà della sensazione soggettiva, anche a parità di assetto ( ma mi pare di capire che così non è), la sensazione alla guida della berlina é sostanzialmente diversa...già solo per come torce il telaio. P.s. Molto interessante il pezzo dove parla della necessità dei musi attuali di assorbire energia cinetica negli urti ( in particolare con i pedoni ). Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk
Ma un pazzo di dato non ci stava... ? 'Sto qua della BMW sembra un democristiano /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> L'unico dato che esce chiaro è che l'assetto Msport non è più legato ad un ribassamento del corpo vettura... Non accenna nemmeno alla differente taratura degli angoli caratteristici...
salute Gio, interessanti le considerazioni dei progettisti; la coupè sarebbe la macchina "perfetta"( non con motore diesel naturalmente) con 15 cm meno
Ciao! Tutto non si può avere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Io comunque sono sempre soddisfatto della mia F32, davvero non potrei pretendere di più da questa vettura! Stasera sono uscito a cena con la famiglia e all'andata abbiamo percorso un tratto collinare molto guidato (Collalto - TV) e anche ad andatura solo allegra in Sport è goduriosa. Al ritorno, complice un ottimo Lagrein (Greis - AltoAdige), ho lasciato il volante a mia moglie e siamo rincasati (non ancora in realtà) in EcoPro, con il 6L che frullava a poco oltre i 1000rpm in un confort totale. Davvero notevole.
ciao Giò, purtroppo la macchina non entrerebbe in garage e non la lascerei mai in strada "sola"; è un esempio di vera gran turismo; macchina dalle prestazioni fuori dal comune e con la quale si può viaggiare comodamente e velocemente salutoni
Eh sí, il Lagrein (pronuncia LAGRAIN) é un vino molto apprezzato in giro per l'Italia dove i vini sono di ottima qualità. Ci credo che la 435 in SPORT sia una goduria..... In cambio di una bottiglia di LAGREIN, una volta che passi da queste parti, mi porti con te? :-)
Ma certo! Se passavi per la Val Badia quest'estate... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">
