se il meccanico non gli avesse detto niente non si sarebbe accorto di nulla :wink: per rendere brillante una vecchia auto basta pulire per bene l'aspirazione e già ti sembrerà diversa. fare una rimappa su un'aspirato per tirarci fuori magari 3-4 cv reali è davvero una cosa assurda. posto che poi una rimappa IO non la farei in nessun MIO motore, quand'anche di cavalli se ne prendessero 500
Puccio, esagerato! Ci sono mappatori e matti, i veri mappatori non cercano cv in alto, per fare numero, ma creano una mappa che permetta di usare al meglio il motore stando lontani dai limiti di detonazione. Ti assicuro che alcuni motori, tra cui i tuoi 2, se mappati bene dopo un soft tuning (farfalla, collettori, filtro), guadagnano un po' di cavalli in alto, ma dal minimo a 4000 giri cambiano proprio carattere, altri invece sono già spinti, e mappare vuol dire andare a rischio, uno su tutti, M3 e46:wink:
perfettamente in accordo. ma che si prendano 10cv su un aspirato con la sola mappa eh, su auto tranquille di suo
Sul 318i e30 10 cv erano possibili, sulla e36 temo di no. Non vorrei dilungarmi sui motivi, ma cmq sono legati a kat, strozzature in aspirazione ecompressione leggermante + bassa. Puccio, alle volte le potenze sono determinate da ragioni legislative e fiscali, e quindi con una mappa puoi fare miracoli, per lo + si è intorno al 5/7% di guadagno, con punte del 3, e rari casi che arrivano al 10.
infatti, Puccio e Bat, siamo sul discorso che avevo introdotto anch'io, 3-5% max, ma questo con una mappatura ad hoc, (come dici anche tu Bat) fatta dai veri mappatori, che cercano il limite di ogni motore erodendo il margine di sicurezza che il costruttore ha stabilito per non far rovinare i motori meno perfetti. Una mappatura standard non può dare 10Cv su 115m originali, suvvia. a meno di intervenire sulla meccanica Per la cronaca, il Vtec aveva 160Cv di suo:wink:
Anche se c'è da dire che su un motore con tanti km di età i risultati possono essere radicalmente diversi:wink:
In mappa, mica detto, dai una pulita all'aspirazione e ci dai di benza ed anticipo, tanto la compressione è calata, il rischio detonazione è minore. Senza contare che d'inverno anche se esageri non te ne accorgi come d'estate per il battito. Poi se cede un motore nuovo o quasi, vai e impicchi il mappatore, se cede un motore con tanta strada.. il mappatore ti dice che era vecchio...
Infatti i mappatori ti dicono in percentuale il guadagno che puoi avere e come ho scritto sopra in genere varia tra il 5 ed il 10 %, se non erro il 318I ha 118 CV il conto è presto fatto. Il problema è che da un lato i preparatori ti dicono queste cifre e dall'altro ti dicono anche che quel pò di brillante che rilevi sono 10 CV circa, perchè se consideri la massa di un auto (non di una moto) il guadagno in termini di sensazioni prestazionali sono molto esigue. Per mia esperienza diretta ti dico che nel mio motore che è il modestissimo 1.9 da 118 CV ho messo sù le camme Schrick, i collettori sportivi, il filtro BMC CDA, la centralina rimappata, corpo farfalla modificato, centrale e finale sportivi, regolatore pressione benzina Power boost, candele e cavi candele speciali........e con tutto questo non sono ancora soddisfatto dal punto di vista della spinta che avverto anche se di CV ne avrò presi, immagina un pò la sola centralina modificata che ti può dare. Per togliermi ogni dubbio ora sto allestendo un kit con compressore volumetrico e se anche con questo non mi soddisfa la butto via
Ah, be, allora capisco. Io sono per le soluzioni semplici solo se l'M non mi basta allora penso al tuning:wink:
