Volumetrico o Turbo?

Esatto

 

per erogazione intendo la risposta alle richieste di potenza, quindi mi riferisco al comportamento nei transitori, forse è questo il motivo per cui non ci si capisce. La variazione di potenza in relazione alle rivoluzioni angolari la intendo come curva di potenza la quale è ottenuta, come noto, in condizioni stabilizzate di regime motore.

In questo caso, premesso cosa intendo per erogazione, non c'è bisogno che ti spieghi l'influenza dei parametri da me citati e da te contestati.

La successione degli scoppi, angolarmente intendo, è legata al frazionamento.

 

Nessuno ha citato la terza via che sono i compressori centrifughi sorta di ibrido tra l'azionamento mediante cinghia/catena e la compressione mediante chiocciola.
Il sistema permette ottimi incrementi di potenza e poca sollecitazione termica della girante che raggiunge "solo" 18000-20000 giri a pieno regime motore ovviamente assorbendo potenza dall'albero motore.

 

So che esistono ma non ne ho mai provato uno quindi non saprei cosa dirti.:wink:

 

Molti preparatori tedeschi lo montavano sulle nostre amate 6 cilindri...
Breyton sulla E46 2.8 applicando il centrifugo e senza aprire il motore adeguando solo la linea di scarico e l'elettronica otteneva in tutta scioltezza 270 cv. Con la massima preparazione arrivava a be 520 cv e scusate se è poco!!!

 

si ma è un sistema molto costoso e la manutenzione è un casino..io preferisco sempre il "CALCINCULO" della cara vecchia turbina

 

questo xkè sei impotente e non ti si alza

x quelli come me c'è bisogno di IULENZA!

 

VIULEEEEENZAAAAA!!!

 

questa era la faccia che facevo quando la chiocciolona della mia Celica Carlos Sainz iniziava a girare sul serio

 

5000 euro al massimo e ti togli la paura!!!

Ps:soffia come un turbo ma è meno brutale e più costante nella spinta!!!

 

Ho una SLK kompressor e posso confermare quanto detto da QuartoSavona, il voumetrico è come guidare un aspirato ed il "tiro" segue proporzionalmente al saliìre dei giri motore mentre il turbocomressore ha dei vuoti ai bassi regimi... Perso che sia poco usato per via dei costi e per il lavoro meccanico che "ruba" al motore...

 

c'è da dire che è di "facile" installazione rispetto ad un gruppo turbocompressore.

 

Come ti apprezzo!
Ancora meglio con valvola pop off.