Un po' piu' di Hp alla mia 118dpf.....

Da chi saresti andato come preparatore..?

 

bhe ragazzi se il preparatore sa lavorare bene ti ritrovi con una macchina che cammina di + ed è + affidabile non esasperando il rail con pressioni assurde

 

io sono sempre del parere ke se aumenti gli "hp" e li sfrutti il motore dura meno,e pure la meccanica....oltre a tutti i rischi ke corri in caso di controlli o sinistri....

 

Il problema maggiore secondo me sono i sinistri se ti beccano con su il modulo.
Infatti per quanto riguarda i controlli, è difficile che, per chi sa quale ragione, i carabinieri ti dicano di far vedere il motore...
Per i controlli in concessionaria il problema si risolve scollegando il modulo (vantaggio rispetto alla rimappa).
Per quanto riguarda l'affidabilità, beh, bisogna usare la testa: se si tira ogni giorno cercando di sfruttare ogni cavallo, allora la macchina non ti durerà molto...:wink:. Però normalmente non si sfrutta tutta la potenza del motore, evitando quindi di stressarlo eccessivamente. Per quella tirata in pista o in montagna che si fa una volta al mese, se la rimappa o il modulo sono stati tarati in maniera non estrema, allora non si corrono pericoli.

Anzi, il modulo ti dà anche la possibilità (volendo...) di collegarlo solo quando si vuole fare quella tirata in pista e di scollegarlo il restante del tempo...

 

Eh Sì.. RAMA è un ottimo preparatore :wink:

 

belin , andate a monaco e vendetegli questa elaborazione, più cavalli meno consumi .... ve la pagheranno a peso d'oro......

o no??

 

Premetto che la mia 120d 177cv è rimappata a oltre 220 cavalli. Tolto questo...non è assolutamente così.

Il 120d ha un motore che, se in apparenza è sostanzialmente identico al 118d, in realtà ha notevoli differenze.

Le maggiori differenze sono in:

- iniettori
- impianto di iniezione
- pistoni
- testata
- circuito di raffreddamento

E ce ne sono altre che ora mi sfuggono, c'era anche un thread apposito che spiegava tutte queste differenze.

 

si aspetta il 177 a dire il vero è proprio un altro motore, le differenze tra il 163 e il 122 sono, inniettori, pompa, turbina e basta

 

non diciamo eresie:wink:

siamo in un forum serio e non è giusto dare informazioni sbagliate a coloro che ne sanno meno......e che credono ciecamente a ciò che si dice nei post!!!

si può tranquillamente dire che i rischi sono bassi, se la mappa è fatta bene......ma dire addirittura che l'auto diventa più affidabile è davvero troppo.....

 

Parlavo proprio del 163cv.

Dimentichi il differente trattamento superficiale di testa ed albero motore. Ti pare poca roba? Inoltre, se non ricordo male, il 120d ha i pistoni con circuito di raffreddamento in olio integrato, a differenza del 118d.

http://groups.msn.com/BMWSerie1Virt...age=14548&ShowDelete=0&ID_CLast=14609&CDir=-1

 

guarda se vai a cambiare la testata hanno esattamente gli stessi codici... non ti pare strano... caricare 2 testate diverse con identici codici idem per l'albero motore... non ti pare strano?i? i pistoni sinceramente non so

 

Questo è il grafico (si dice sia piuttosto attendible) di una rullata di un 118d in versione 143 cv (quindi con FAP) rimappato (non modulato) da un noto preparatore inglese che guadagna 40cv e circa 31 kgm:wink:

 

Scusa da questo grafico si evince ke la 118d originale ha ca. 135 hp e 228 Nm di coppia anzichè 143 Hp e 300 Nm di coppia come dichiarato...giusto?

 

Credo che sul grafico siano riportate le unità di misura inglesi. Quindi ca. 135hp equivalgono a ca. 137cv e 228lb/ft equivalgono a ca. 310Nm.
Valori che si attestano nello scarto possibile rispetto a quanto dichiarato dalla Casa.:wink:

 

A parte la differenza di valori tra dati dichiarati dalla casa e rilevati, che possono variare tra diversi banchi a rulli, è interessante notare gli incrementi:wink:

 

Innanzitutto ti faccio i miei complimenti.
Però occhio, 40 cv sono un'aumento importante, stai attento al volano.:wink: