[Reportage] Chiusura EGR su E46 320d

Il debimetro è a monte dell'egr... ovvero, l'ossigeno si mescola ai gas di scarico dopo il debimetro...
Da questo punto di vista la centralina non dovrebbe accorgersene.

Ovvio non sono io il tecnico, ma il debimetro non misura un volume di massa in entrata...
La quantità di ossigeno teorica è sempre il 21% nell'aria... se gli buttiamo dentro gas di scarico invece diminuisce.

 

Nemmeno io sono il tecnico. E mi sono spiegato male.
Quello che volevo dire è: se veramente i parametri di iniezione sono fissi come dici te, il debimetro cosa ci starebbe a fare? Non va ad aiutare la centralina ad aggiustare i parametri di iniezione? Non so se ci sono altri sensori a valle della EGR ma presumo di si. Ad esempio c'è la sonda lambda che, giusto nel mio caso, se sente troppo ossigeno in uscita fa accendere la spia nel cruscotto (e mi fa incazzare... ma questo è un altro discorso ). E presumo che la centralina (almeno le ultime) si regoli anche in base a questa sonda.

 

inanzitutto ciao e buon anno a tutti!
se può interessarvi la mia esperienza con la mia ex 330d del 2001 (euro 3)... io non solo la staccai e la tappai ma eliminai propio tutto il pistoncino interno....praticamente era vuota dentro!
lucidai anche l'intero condotto e ottima resa senza alcuna spia accesa per ben 50mila km dopo di che l'ho venduta ma gira ancora così.
cosa importantissima è il tondino per tapparla, io usai una vecchia moneta..se si usa qualcosa di più fine e debole si rischi di fare dei seri danni perchè spezzandosi possono finirvi i pezzi nel motore o fermarsi in turbina!...comunque io consiglio l'eliminazione...

 

Perchè la tua era una delle prime euro3. Con le ultime e con le euro4 non è possibile.

 

ciao sono nuovo del forum...
io ho tappato la valvola mettendo una vite al tubicino...
nn mi si accende nessuna spia e ho un 320d del 2002 e devo dire che sotto i 2000 giri la macchina si sente meglio...

 

Ciao benvenuto. Se hai fatto un centinaio di km almeno probabilmente non ti si accederà più. Quindi tutto ok.

 

novità su motori nuovi tipo 35d 2005 2006?
ho sentito un certo giacomo della cntech mi ha detto che nella sua 535d ha cavato fap e EGR mettendo una vite nel tubicino..
strano...da come ho capito la macchina va in recovery su motori + nuovi tipo dal 2005 in su con già il FAP

 

Io alla fine , dopo aver consultato i tecnici della Sauro team ("genitori" della mia mappa da 290cv) mi hanno vivamente consigliato di rimettere tutto come in origine. Così ho fatto e almeno la spia è sparita. devo dire che dopo circa 10gg che avevo tenuto tappato nel tondino utilizzato si era creat 1cm circa di zozzo da fare paura....Non so più che dire però almeno senza spia quando accendo il 6 cilindri sono un filo più tranquillo....:) ciao a tutti!!!

 

Scusate la domanda un po' OT, ma il cavetto che collega la EGR è nero con banda blu giusto? Qualcuno mi sa invece dire cosa sia il cavetto nero con banda bianca che arriva dalle parti della fine del collettore?
Ho tolto il meccanismo che azionava le alette del collettore di aspirazione e questo tubetto mi è avanzato... non so se sia quello che andava al polmoncino che azionava le alette o se debba stare staccato... io nel dubbio l'ho sigillato ma dopo 40km mi si è accesa la spia dei gas...

Ora c'è da dire che ho anche una strozzatura nella EGR ma fino a ieri non aveva dato noie. Mentre proprio ieri ho tappato questo tubicino...

 

Grazie, è una ulteriore conferma.

 

Una considerazione. Se Con la EGR funzionante questa è aperta solo a carico ridotto e quando si va a carico pieno o quasi la centralina chiude la EGR. la sonda lambda legge un eccesso di ossigeno con la EGR non funzionante (e accende la spia) quando siamo a carico ridotto. I dati per chiudere la EGR sono presenti nella mappatura, cioè la soglia oltre la quale chiudere la EGR. Trovando quale è tale soglia, con una rimappatura si può far iniettare più gasolio a carico ridotto nel motore per ridurre la quantità di ossigeno presente nei gas. In altre parole si sfrutta meglio l'ossigeno che c'è bruciando più gasolio. Ecco che l'ossigeno non c'è, non si rischiano NOx e la spia non si accende. Ovviamente tenendo presente che non chiudiamo la EGR per aumentare le prestazioni ma per evitare di far mangiare porcheria al motore. Un modo più artigianale potrebbe essere quello di usare un modulo aggiuntivo programmabile, avere tanto tempo, tappare la EGR e aumentare la portata di gasolio a carico ridotto fino allo spegnimento della spia. Il mio è un discorso teorico, ma potendo agire sull'iniezione potrebbe funzionare.
Qualcuno che ha tappato la EGR e ha rimappato una Euro3/4 ha comunque la spia accesa, oppure rimane spenta?

 

scusa non ti viene fuori la spia tappando il tubicino???

 

se hai una euro 3 puoi tappare e/o disinserire il tubicino senza la spia accesa, dai motori euro 4 in poi puoi solo tappare parzialmente come me con una moneta da 100lire e 3 fori da 4mm da 12.000km senza alcuna spia accesa ed un pò meno porcheria nei collettori
nei motori euro4 ogni tot km ed ogni 3-4 riavvii viene effettuato un controllo dei gas di scarico, se non corrispono ai valori impostati ti si accende la spia per dirti che stai inquinando
tutto qua

 

Anche le ultime euro3 hanno lo stesso problema. Comunque attenzione con lamierini e monete...

 

come si fa a sapere se hai una prima o un ultima € 3?

 

Se è della seconda metà del 2003 è quasi sicuro che è una delle ultime.

 

la mia è €3 ma è stata prodotta a marzo 2004...sono quindi fistato pure io...

 

Direi che la tua se non è l'ultima è la penultima uscita €3

(la mia è stata immatricolata a 11/2003 e già ha tutti i difetti delle €4)