BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Il fatto è che non si sta sempre a tirare a limitatore e, a parte quando ti ingarelli, nell'uso quotidiano apprezzi molto di più un motore capace di riprendere in sesta a 1200 giri con un certo brio.

Non che non lo facesse già da originale, ma così è proprio altra roba. Quando arriva sui 1500 giri viene su via che è un piacere.

Che poi ora, in accelerazione pura, veda salire l'ago del tachimetro con una velocità paurosa, certo, mi piace, ma lo apprezzo di meno nel quotidiano. Mi sono fatto capire ora?

 

Non ne ho idea sinceramente....

Il tempo di ripresa è in quinta.

 

Sono riuscito a fare dei video decenti finalmente....

Ripresa in quarta - quinta e sesta da 80 km/h con menù segreto V8.00 attivo.

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=9emmmo_YOMI[/YOUTUBE]

80 - 120 km/h in IV: 4"6
80 - 120 km/h in V: 5"4
80 - 120 km/h in VI: 7"3

Volevo fare anche un video di accelerazione ma, complici le runflat ormai da cambiare, ho desistito. Il motivo lo vedere qui...

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=5Orb8U03FtQ[/YOUTUBE]

 

Stasera non avevo molto da fare, pertanto, visto che mi avanza il modulo nel baule, mi sono detto. Ma perchè non sperimentiamo l'accoppiata rimappa con modulo?

Detto fatto, accosto, apro il cofano, monto il modulo, tarato su valori molto tranquilli e con il trimmer in posizione molto bassa in modo da cominciare piano piano con i test. All'accensione il ticchettio degli iniettori è praticamente invariato, comincia ad avvertirsi appena appena ad alto numero di giri, ma c'è da dire che io con la rimappa giro già a poco più di 1900 bar di pressione rail quindi, con il modulo, seppur tarato a valori conservativi, sono sicuramente oltre i 2000 bar di pressione.

Quello che posso dire è che con modulo, ora, è diventata davvero cattiva. L'acceleratore risponde maggiormente agli imput e basta una minima pressione dell'acceleratore per cominciare ad avvertire schiena. Quello che impressiona, appunto, è la risposta all'acceleratore e l'istantaneità di come viene erogata la coppia motrice. Ora la macchina inizia a rispondere con cattiveria non appena si superano i 1300 - 1400 giri minuto.

Non solo ma a medio regime e, soprattutto, nell'arco compreso tra i 2300 e i 3700 giri si avverte un deciso incremento della coppia motrice.

Prima di parlare di dati concreti aspetto le misurazioni che farò con Sandro, tempo permettendo, e non voglio sbilanciarmi più di tanto ma ad impressione dovremmo essere vicini ai 500 Nm di coppia massima e con una potenza massima prossima ai 225 cavalli.

Ho fatto due rapide misurazioni di ripresa, per verificare effettivamente in termini numerici il miglioramento e, nell'80 - 120 km/h in quarta ora bastano 4"4, 2 decimi in meno rispetto a prima, ma, ad esempio, per passare sempre da 80 ma a 160 km/h, la differenza sale a circa 1".

Inoltre, con il quinto rapporto inserito, si passa da 100 a 200 chilometri l'ora in 19" e, in allungo alla velocità massima, ho mollato l'acceleratore quando stavo superando i 245 di GPS con il motore ancora in progressione.

Le mie uniche perplessità, per ora, restano esclusivamente legate alla tenuta del filtro antiparticolato nel tempo ma, con la rimappa, ho notato che la rigenerazione avviene meno che rispetto all'originale. Quindi spero di non aggravare troppo la situazione con il modulo inserito.

Per ora continuo l'esperimento rimappa + modulo, valutando anche al contempo eventuali differenze nei consumi e, appena il tempo me lo permetterà, posterò uno dei miei soliti video.

Concludo con una piccola precisazione a scanso di equivoci. La rimappa by Sander, DA SOLA, costituisce un incremento prestazionale superiore rispetto al modulo Bacar tarato al limite del recovery.

 

Anche la tua, a giudicare dal video, non va davvero male e non mi stupisco, conoscendo le doti di ripresa del 2.0 TDI iniettore pompa, specie nel range tra i 1800 e i 3500 giri minuto, con una spinta davvero consistente, che il 2.0d BMW, in configurazione originale, si sogna.

 

Allo stesso modo del cambio manuale. Falla pure, non te ne pentirai....

 

Riassunto riepilogativo di vari test effettuati e confronto con prestazioni rilevate da Automobilismo.

BMW 120d stock

0 - 50 km/h 2.76 s
0 - 70 km/h 4.36 s
0 - 90 km/h 6.36 s
0 - 100 km/h 7.44 s
0 - 130 km/h 12.03 s
0 - 150 km/h 15.96 s

0 - 400 mt 15.25 s velocità d'uscita 147.2 km/h
0 - 1000 mt 28.24 s velocità d'uscita 189.3 km/h
Top speed km/h 230.4


BMW 123d stock

0 - 50 km/h 2.57 s
0 - 70 km/h 3.94 s
0 - 90 km/h 5.93 s
0 - 100 km/h 6.99 s
0 - 130 km/h 11.3 s
0 - 150 km/h 15.08 s

0 - 400 mt 15.08 s velocità d'uscita 150 km/h
0 - 1000 mt 27.61 s velocità d'uscita 190.6 km/h
Top speed km/h 232.9


BMW 120d chip by sander82

0 - 50 km/h 2.7 s
0 - 70 km/h 4.1 s
0 - 90 km/h 6.2 s
0 - 100 km/h 7.1 s
0 - 130 km/h 11.5 s
0 - 150 km/h 14.7 s

0 - 400 mt 15.1 s velocità d'uscita 152.1 km/h
0 - 1000 mt 27.3 s velocità d'uscita 195.5 km/h
Top speed km/h 240 rilevata dopo 3500 mt da fermo


BMW 120d chip by sander82 + modulo Bacar

0 - 50 km/h 2.9 s
0 - 70 km/h 4.2 s
0 - 90 km/h 6.3 s
0 - 100 km/h 7.2 s
0 - 130 km/h 11.5 s
0 - 150 km/h 14.4 s

0 - 400 mt 15.1 s velocità d'uscita 153.3 km/h
0 - 1000 mt 27.1 s velocità d'uscita 199.5 km/h
Top speed km/h 244 rilevata dopo 3500 mt da fermo

Dai risultati emerge subito la superiorità prestazionale, netta, della 120d rimappata/modulata rispetto alla 120d standard. Su Automobilismo la 120d, originale, aveva fatto registrare ben 183.8 cavalli e 37.4 kgm di coppia.

A causa di temperature esterne prossime ai -9°c, gli scatti da fermo non sono stati proprio entusiasmanti, con decisi patinamenti delle ruote motrici sia nel primo che nel secondo rapporto inserito. Ciò non ha impedito di ottenere comunque buoni riscontri nello 0 - 100 km/h, ma la potenza, si è vista sopratutto negli allunghi, con uno 0 - 200 km/h coperto rispettivamente in 29.4s e 27.3s (mappata, mappata + modulo, 31.8s per la 123d, 33.9s per la 120d).

Da rimarcare, inoltre, che i tempi sui 400 e sui 1000 metri da fermo sono notevolmente influenzati dalla progressione nei primi metri.

Bhe....spero di non avervi annoiato....

 

Nulla di nulla. Semmai qualche problema l'ho avuto in fase di test con il solo modulo, per cercare la curva adatta. Nessun problema particolare si intende, se non qualche recovery per eccesso di incremento da modulo.

Con la rimappa neanche l'ombra del minimo problema, idem ora con rimappa + modulo (modulo tarato molto molto basso).

Per quanto riguarda l'assistenza, si confermo quanto già scritto.