chi di voi ha ancora le alette del collettore d aspirazione?

se guardi nel reportage di Peppe non si è staccata l'aletta ma anche il perno era piegato..

 

Concordo con Puccio.
Sul 6L forse sono meno sollecitate, poichè credo, perdonatemi i termini poco tecnici, il flusso viene suddiviso in 6 aperture per i cilindri e non 4, quindi potrebbe avere meno forza...
Detto da uno che aveva 4 in fisica..:wink:


Aggiungo che statisticamente il 330d è meno soggetto a rotture per via del minore parco auto circolante rispetto al 320d.

 

... non son proprio d'accordo....

potrebbe essere.....

 

Bisogna vedere la cubatura di un cilindro 3.0 rispetto ad un 2.0, e la forza di spinta della turbina dell'aria su 2.0 e 3.0...non è un calcolo facile....

 

beh 3.0/6 e il risultato si divide per la corsa, e si ha la superficie del cilindro.
idem col 4L

 

ma la quantità di aria spinta nei clindri dal turbo è la stessa e con la stessa pressione o cambia?

 

hei puccio non ho ancora fatto colazione....mi allenti quel bicchiere che hai in mano?

 

è un pò pesante a stomaco vuoto!

te lo assicuro, perché me ne han fatti bere tanti, quel giorno!

 

Ok affonderò il lunedì mattina in un rotolo al cioccolato reguito da caffè ristretto!

 

Il 3.0d da 184 = 2926cc = 2.0d 136cv = 1951cc stessa cilindrata unitaria
3.0d da 204 = 2993cc = 2.0d da 150 in su = 1995cc
Resta l'incognita della quantità d'aria spinta dalla turbina..(ma cosa c'entra? le alette non si danneggiano per il risucchio/depressione?)

 

ma guarda, secondo me le alette restano sanissime, è il mezzo che le tiene attaccate all'alberino che cede..
quindi probabilmente cede per fatica ==> materiale inidoneo

p.s.: anche -ad esempio- i motori cdi mercedes hanno le alette, ma di c220cdi danneggiati causa distacco alette non ne ho mai sentiti

 

vabbè la merDeces è una macchina da nonnetti in pensione......mica hanno soldi da spendere come noi giovani rampanti bmwisti!

 

E neanche di Thema VIS mai sentita una (Parola del mio mecc) con sti problemi.. E che ha debuttato su quel modello, quindi con esperienza zero..

 

Io son daccordo con Puccio...può essere il materiale inidoneo...

 

Probabile, ma ci sarebbero molti più casi, centinaia e centinaia, non decine.

 

non saprei, magari la metodologia utilizzata per attaccare i due materiali può indebolirli o indebolire uno di essi

 

320 Cd 150 cv del 2003 con 78000 km e alettato!
Una grattatina ci sta tutta però..

 

Decine???
Ma credo saranno migliaia non decine...
Gurda che il problema lo conoscono cani e porci.

Mica tutti quelli che hanno una Bmw stanno qui a parlare con noi.
Tu pensa quanti già hanno rotto il motore qui dentro o quanti smontando hanno visto le alette che erano arrivate.
Poi informati su tutti i meccanici delle concessionarie e non che hanno auto su auto con questo problema e che la sera non vengono a riportarti i loro dati perchè magari di internet non ne capiscono niente o hanno voglia di ciulare

 

Proprio ieri sera sono passato dal mio meccanico di fiducia nonché amico e, udite udite, aveva una 330cd con la testata aperta. Alla vista del 4° pistone, i brividi: la parte superiore sembrava essere stata scalpellata da uno scultore alle prime armi e le 4 valvole del relativo cilindro, piegate. Gli chiedo cosa fosse accaduto e mi mostra il collettore con una serie di alette....ma ne vedo 5 invece di 6 . Morale, una si era staccata ed era penetrata nel cilindro facendo tutti quei danni. Spesa preventivata: circa 3.000 euro. Ah, l'auto aveva 175.000 km.
P.S. Mi chiedevo se anche nel nuovo motore N47 della mia auto ci sono le stesse alette o, magari, sono state realizzate con materiali più solidi.

 

C'è già stato un caso qui nel forum sul 2.0d da 177 su un x3..
Se hai la possibilità informati se il 330cd è €3 o 4..