Il turbo, questo sconosciuto, perché si rompe?

Il fatto secondo me è che vanno proprio divise in baso al tipo di rotture .....meccanica vera eproprio dove la maggior causa è mancanza di lubrificazione e dall'altra parte problemi all'attutatore elettronico della turbina in questo caso si possono prendere tutti gli accorgimenti del mondo ma se si deve rompere si romperà.......... I problemi del 320D 177 sono da catalogare penso nel 90% se non oltre dei casi alla seconda tipoligia di guasto.

 

Certo! Ma in un motore sovralimentato il "cool-down" rimane fondamentale anche oggi (così come il "warm-up", ma quello vale per tutti..): si tratta davvero di perdere qualche secondo (meglio se un minutino..) a far girare al minimo il motore prima di spegnerlo (ovviamente se gli abbiamo appena tirato il collo:wink:).
Altrimenti poi non ci lagnamo se la turbina parte:wink:
Buon saturday night fever a tutti!

 

Gio72 questo è ovvio...ma non pensiamo che sia il cool-down a spaccare la turbina!
Se pensate questo siete messi proprio male... il problema è un errore nella progettazione o nei materiali usati..
Secondo te non c'è gente che non fa il cool-down su un 330 o un 335?? E non sono spinti anche quelli come motori...perchè allora non si rompono??? Siete fuori strada!

 

Hai già sentito che le nostre amate BMW hanno le chiusure centralizzate che saltano?
A volte risolvono con un fusibile da sostituire e spesso invece con il cambio centralina....in quel caso diamo la colpa a chi sbatte troppo forte la portiera? o a chi non lucida la macchina ogni 24 ore??? Il problema è che i materiali in BMW iniziano a scadere troppo

 

Non ho detto che sia questo a spaccare la turbina.
Ho detto, riprendendo quanto affermato da Puccio, che è uno dei fattori che può senz'altro contribuire a rompere la turbina.
Anche il 335 ha presentato diversi casi di rottura di una turbina (vedi "Cheek to cheek" di Evo), ma ciò non fa dell'N.54 un motore difettoso.
Il fatto che si siano registrati diversi casi di rottura del turbo del 2.0d 177cv credo sia anche ascrivibile all'estrema diffusione di questa motorizzazione: bisognerebbe avere dei dati sull'incidenza percentuale delle rotture sul parco circolante.
In assenza di questi dati, è difficile esprimere una valutazione.
Aggiungo che è molto più facile leggere post di gente incxxxata perchè gli è saltato il turbo, piuttosto che dichiarazioni di soddisfazione sull'affidabilità della propria vettura.
Infine, penso che molti ritengano di avere sotto il cofano, complice il blasone sportivo del marchio, un motore da corsa, cui tirare sempre il collo... Ma non è così!:wink:
Eppoi, ragazzi, è notorio che con le automobili bisogna avere anche molto c...lo!!
Buona serata a tutti!

 

Comunque, una toccata al posto giusto è d'obbligo!:wink:
Ho fatto quasi 19.000km senza il benchè minimo problema e ho notato sul sito che sono in tanti a condividere questa fortuna...
Spero di non essermela chiamata... (questo l'ho scritto con una mano sola..:wink:)

 

senza contare che, tra il 177Cv e il 204Cv quello più tirato è il 1° e non il 2° :wink:

 

Scusate, ma anche la serie E90/91 ha le alette come la serie E46?!?!?

 

Qualcuno lo aveva già fatto...utilizza il tasto cerca :wink:

 

perfettamente d'accordo con Mixcompacte :wink:

...vada per il sondaggio

 

Si ma su auto di un certo tipo certe cose devono essere previste il più possibile,e tali eventi dovrebbero essere molto molto ma molto... sporadici,sul forum invece leggo un bel pò di storielle in tal senso.Comunque se vogliamo dirla tutta...anche i richiami son indice di serietà,ho avuto altre marche e i richiami son stati fatti anche per piccolezze,non da molto anche Fiat col diffusissimo mjet fece un richiamo(se non erro!!!),e lo fece senza pensarci su troppo.IMHO

Tanto occasionali non mi son sembrati(IMHO),figuarti che se mi piglio un diesel,la prima cosa che faccio a sceconda del kilometraggio,e toglierli le farfalle del collettore d'asp.,prima che svolazzino dove non vorrei,
oppure per un esempio ancora più mirato,sto pensando come sostituta anche all'e93 (320 o 330 D),e non nego che il fatto della turbina/attuatore birichini,mi lascia perplesso,infatti anche se uno il lavoro lo sa fare(e quipenso mi capirai bene)i ricambi a garanzia scaduta si devo pur sempre comprare,e lo sappiamo che al banco ricambi Bmw tocca tenersi forte,specie per pezzi simili.IMHO

Puoi anche farlo,non mi pare ci sia nessuna controindicazione.

 

quindi non bisogna dare un leggero colpetto di gas prima di spegnere la macchina?

 

No. Se hai una vecchia uno (a carburatori) fai pure.

 

Faccio un piccolo up per la mia domanda....

 

Fai qualche prova sulla sezione preposta.:wink:

http://www.bmwpassion.com/forum/forumdisplay.php?f=123

 

oggi mentro ero fermo ad un semaforo e non avendo disattivato lo start stop automatico (cosa odiosa che disattivo sempre) mi sono chiesto..

vengo da n tirata di 400km... e questo è il primo semafoto e mi si spegne la macchina.. ma non ne risente?

cioè voi dite di aspettare 40 secondi ma allora il meccanismo BMW è un controsenso?

 

Se acceleri da fermo la pressione della turbina non sale, ma il regime della girante aumenta.... Comunque penso anch'io che i problemi siano nati con la geometria variabile.
Complimenti per la Cosworth, io non l'avrei venduta.

Ciao
Davide