fumo blu dopo una discesa

E vai... un'altro meccanico esperto che dice la sua .......
se hanno fatto questo al motore del 4,4 vuol dire che se poteva fare,tutto il resto che hai detto è solo aria fritta........
non offendere le macchine altrui....

 

...tienila finchè và e poi la vendi.
Spendere molti euri per aprire il motore non ti conviene....anche perchè il suo valore di mercato è basso IMHO

 

...prevedo scintille

molto, molto incuriosito. Stai parlando di modifiche al motore, alle sospensioni o cosa?


Riccardo

 

Alla tecnica di montaggio del motore.
Le altre osservazioni non le commento, ho avuto le M5 e28 (1), e34 (5), e39 (1), so quel che dico.
E l'ho presa, la e39 ben avendo presente ch eera un camion, bellissimo, ma camion.

 

sono tutt'orecchi per le tecniche di montaggio


Riccardo

 

Invece di affidarsi solo alle tolleranze ridotte di lavorazione ed accoppiando in modo semplice le parti, sono ritornati ad adattare le valvole una ad una, e anche le bronzine venivano nuovamente prodotte con le tolleranze delle vecchie M, e non con i metodi degli M60.
Sostanzialmente la prima serie veniva costruita come un 540i, e la seconda come una M, e non è poco, in ogni caso rimane un motore che ha un cosumo d'olio + elevato della media degli M.

 

fantastico. grazie mille!


Riccardo

 

Allora cito solo alcune delle modifiche per così dire poco importanti...

1) Testate con la tecnica di raffreddamento a flusso orrizzontale, non presente sul 4.4

2) Lubrificazione di tipo semi-secco

3) Vanos lato aspirazione e scarico (nel 4.4 la prima serie non era persino presente e nella 2° solo lato aspirazione)

4) Aspirazione con ben 8 singole farfalle e cmq totalmente differente dal 4.4

5) Valvole di scarico totalmente irrobustite

Che poi l'architettura è la medesima del 4.4 non vedo cosa ci sia di male... Bene o male il 4.4 nella sua 2° versione era un motore già molto prestazionale... :wink: E invece quello della M5 E34 non derivava forse dal dal 3500 che equipaggiava la 535i?

Se a tutto ciò aggiungiamo che differenti sono l'albero motore i cilindri i pistoni e il rapporto di compressione....

Ma si è vero.... infatti la E34 aveva al posteriore dei bei bracci obliqui invece di un efficacissimo multilink tutto in lega leggera... E con i suoi piccoli dischi anteriori da 315 mm ed un telaio con una rigidità inferiore.... Il piatto era servito... E prestazioni velocistiche nettamente inferiori...

 

Achi devo credere a te o a dei veri collaudatori?

Cmq partiamo dal titolo:


IL PIACERE SIA CON VOI

 

Guarda, Sauro, prova a farci della strada usandole, e poi mi sai dire...

 

Vedi un po' tu...





Le gomme in questione non arrivano a 4000 km... Pensi che a me piaccia fare solo il "garino" al semaforo come dici tu?:wink: Che cmq reputo su una M5 E39 essere alquanto divertente perchè quando su strada chiusa al traffico ti ritrovi su fondo non perfettamente omegeneo a 140-150 km/h effettivi con il posteriore che ancora non riesce ad ottenere il massimo del grip....

 

Che missile!!!

 

Come il posteriore di una moto sportiva..

 

Esatto,ricordo a quei km era pressochè finita/cotta,anche sui fianchi però.

 

Pieghi cosi?

 

Piegavo!!! attualmente ho preferito star senza moto,poi vedrò.

 

L'unico limite se vogliamo trovarlo alla M5 E39 sta proprio nel connubio tra l'elevato peso unitamente all'elevata coppia motrice... Risultato.. Le gomme "s'aprono come dei cardi" :) E badate bene non solo in accelerazione e nelle curve, ma e soprattuto in frenata!! Date un occhio alla parte centrale delle anteriori... :)



L'ultima gomma posteriore sostituita alla mia moto.... :)

 

Sei uno di quelli che vanno sul dritto.

 

No no.... non direi....

 

Non è che mi interesa quanto consumi le tue gomme, ti ho chiesto se LE hai usate, a lungo, entrambe.
Leggo che la e39 la hai, ma di e34....