mappatura centralina 325i coupè

Dv cmpr il 330i....:wink:

 

Ciao, complimenti per il mezzo.
-ti ho inviato un MP- :wink:

 

cambiano anche alcuni pezzi... da quello che so io la centralina è proprio diversa fisicamente, lo scarico è diverso (di poco, credo) e poi c'è l'aspirazione a tre stadi per fare respirare il motore benissimo agli alti regimi

spero di sbagliarmi ma purtroppo non è possibile trasformare un 325i in un 330i solo via software.

se qualcuno sa come fare precisamente a dare un po' di cattiveria agli alti a questo gioellino (325i) si faccia avanti

 

In un aspirato non c'è soluzione: senza spendere cifre troppo importanti, o ci si monta un kit turbo o lo si lascia così (i 10 Cv scarsi di una rimappa manco li si sente)....

 

beh se si potesse cambiare qualche parte del 330i e aggiornare la ecu... penso che le cose sarebbero molto diverse... 30-40 hp come niente.

 

C'è poco da spiegare: bisogna affidarsi ad un SIGNOR Preparatore e farselo installare... costo elevato (a mio avviso saremo sui 5.000 e passa euro) e la macchina non è più in regola e tantomeno in garanzia.........:wink:

 

perdonami , hai una macchina praticamente nuova ed già gli vorresti mettere mani alla meccanica ? Non facevi prima a prendere un 330i/335i visto che i costi di gestioni sono simili alla 325i ?

 

ma k t dtt k sn = = ??

Hanno si la stessa base, ma sono motori molto differenti, anzi, mi sa che non condividino nemmeno il basamento..

 

stesso basamento e stesso gt

 

se fossero uguali uguali sarà comunque diverso l' airbox, lo scarico,la fasatura e la mappatura.
anche se il discorso fosse fattibile,resterebbe comunque il fattore prezzo che non è da sottovalutare.

se vuoi un consiglio lascia perdere.

se proprio non vuoi lasciare l' auto originale mettici un filtro un pò più generoso dell' originale(non cda o robe del genere),facci fare una mappa e montaci lo sprintbooster.
spenderai sugli 850€, raggiungerai risultati ben lontani dai 272cv del 330 ma almeno avrai fatto il possibile.:wink:

 

la modifica più sensata da fare su un 325i o un 330i è montare dei rapporti accorciati.

penso al finale del 130i Msport (3.43:1 se ricordo bene)
o ad un più corto 3.7 di uno steptronic benzina.

originale montiamo 3.15

dopo si hanno più o meno le stesse performance in ripresa/uscite di curva di un 330d 231 cavalli stock.

costa, ma almeno ha senso.

 

secondo me la terza va anche bene. quarta e quinta sono spropositate...

 

oh... io nel misto di certe strade... prima 60, seconda 110 (segnati), terza... non l'ho mai tirata tutta... quindi è come sprecare 40-50 cavalli.

se metti un 3.43:1 di un 130i hatchback, le cose cambiano parecchio.
ti ritrovi una seconda universale da 100 segnati e una terza da 150 segnati...

pensa che la EXO V fa i 135 in terza.

 

la 330i in terza fa 160 km/h circa..

 

si 160 effettivi circa.

325i .... 6MT= 3.15 .... Auto= 3.73
330i .... 6MT= 3.15 .... Auto= 3.64
130i .... 6MT= 3.46 .... Auto= 3.64
325xi ... 6MT= 3.38 .... Auto= 3.91
330xi ... 6MT= 3.23 .... Auto= 3.64

ci sono molte opzioni, tra cui la più sensata sembra il 3.64 della 130i automatica.

Mmm... da 3.15 a 3.64 c'è un 14% di differenza. Ossia

Prima 60 52
Seconda 110 95
Terza 170 145
Quarta 225 195
(ovviamente segnati, non effettivi)

credo che sarebbe l'ideale per il nostro motore e pure per il 330i, altrimenti c'è pure il 3.73:1...

cmq oltre alla coppia conica anche il gearbox ha marce troppo turistiche, diciamo troppo spaziate... prima corta, e tutte le altre lunghissime. non si fa così su un aspirato. abbiamo quarta, quinta e sesta praticamente inutilizzabili

 

la mia in 3 segna i 150...

 

strano :S

okei che la 2500cc monta un 3.23:1 ma qualcosa in più dovresti fare. :wink: