Chi ha voglia di conoscere un pò meglio il V8 ?

Io non vedo nulla

 

come sopra....

 

Si riesce a scaricare....strano...

comunque guardate qui che foto di questo motore, forse come mai visto prima d'ora....In pezzi:-))) Però per successiva elaborazione ad oltre 500 hp....
http://www.m5board.com/vbulletin/e9...sport-rs-46-complete-rebuild-engine-pics.html+

Foto per intenditori ..e cultori della meccanica...secondo me.

 

in download. Grazie Christian!


Riccardo

 

cha gioia grazie mille!!!!!!!

 

Fighissimo, anche se i 520cv li vedo abbastanza lontani, sicuramente hanno lavorato su un generale alleggerimento della componentistica , ma non c'è spazio per allargare le valvole, quindi oltre ad alberi a camme più spinti e ad una maggiore compressione non c'è molto da fare.

Penso che con un lavoro di fino che va da aspirazione allo scarico non si possano superare i 9000g/m e 480cv.

 

Interessante non c'è per M3 e46?

 

letto già un po di tempo fà in versione integrale


http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=169232

 

Bellissimo , che raffinatezza tecnica il V8.

Chissà come mai ,BMW , sui sofisticati motori M non adotta mai una lubrificazione a carter secco?

 

La lubrificazione a carter secco è utile quando il motore è montato in posizione centrale o posteriore , quindi in genere nelle GT, perchè riduce l'ingombo in altezza.
Su una berlina a motore anteriore non serve perchè cè abbastanza spazio per la coppa . le pompe ecc.

 

Ok , sul discorso altezza , baricentro ecc. lo pensavo anche io.:wink::wink:
Leggendo però in rete , mi sembra di capire , che con un carter secco ci sia anche un miglioramento di prestazioni , dovuto ad una minore dissipazione interna per ventilazione , migliorata , dicamo ,dal "risucchio" delle pompe , è vero?

 

I vantaggi principali del carter secco sono il ridottissimo ingombro e la capacità di fornire sempre la stessa ( quasi ) portata d'olio in mandata anche sotto l'effetto di forti forze di accelerazione laterale , nelle curve veloci.
Anche la minor dissipazione di potenza è un vantaggio , anche se la differenza è talmente minima che diventa importante solamente se parliamo di Formula 1 o simili.
Il sistema di lubrificazione dei motori M è anch'esso ottimizzato per ridurre l'assorbimento di potenza e non ha niente da invidiare al carter secco in quanto ad approvvigionamento d'olio nelle guida più esasperata.

 

Veramente pensavo che il V8 fosse a carter secco, la mancanza dell'asta per il controllo del livello pensavo ne fosse una conseguenza :wink:

 

Nemmeno gli altri modelli dell' E92 hanno l'asta

 

OK , ho capito tutto grazie:wink:

 

Quando interviene Danilo , M power3246 ,è la voce della sapienza , dice le cose come stanno dal punto di vista tecnico, non per sentito dire o supposizioni.
Insegna tante cose utili a noi semplici appassionati ,profani:wink:

 

preso grazie!