[Reportage] Sostituzione ammortizzatori anteriori su 525d touring E39

Ciao a tutti
Eccomi qua per esplicitare un nuovo intervento per il fai da te; la sostituzione ammortizzatori anteriori alla mia 525d e39 touring.
Premetto che è risultato un lavoro abbastanza faticoso, specialmente se non si ha a disposizione un ponte, e comunque lo definirei di difficoltà media.
- La metodologia con cui ho effettuato il lavoro è diversa da quella consigliata dal TIS, in quanto, pur avendo l’estrattore per il braccetto dello sterzo, non sono stato in grado di estrarlo, e quindi mi sono dovuto adattare. In poche parole, se non viene estratto il braccetto dello sterzo, il fusello (dove vi è alloggiato l’ammortizzatore) non riesce a scendere in maniera tale da far ruotare tutto l’insieme per estrarre l’ammortizzatore. Quindi ho dovuto comprimere la molla prima di estrarre l’ammortizzatore in maniera da renderlo più corto.
- Tempo impiegato, circa 5 ore (…..lo so il mecca ce ne metterà al massimo due, però la soddisfazione…..)
- Gli ammortizzatori (Bilstein), ordinati da un amico ricambista mi sono costati 168 euro (iva inclusa), come penso tutti quelli per la e39 non sono forniti di “scodella o piatto” inferiore (dove appoggia la molla per intenderci) , ma comunque vi assicuro che puo essere smontata la vecchia e riutilizzata.
- Cosa molto importante, ordinare, già prima di intraprendere il lavoro, i gommini dello stelo in quanto sicuramente saranno da cambiare.
- Se non avete lo stringimolle non ci pensate nemmeno alla lontana di fare questo lavoro. Io le ho prese qui:http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250270512143&ssPageName=MERC_VIC_RCRX_Pr4_PcY_BIN_IT&refitem=270254568630&itemcount=4&refwidgetloc=closed_view_item&usedrule1=CrossSell_LogicX&refwidgettype=cross_promot_widget&_trksid=p284.m183&_trkparms=algo%3DCRX%26its%3DS%252BI%26itu%3DUCI%252BSI%26otn%3D4 Mi pare doveroso dire che dopo questo intervento abbastanza invasivo va certamente fatta un operazione di convergenza.

Attrezzi utilizzati:
- STRINGIMOLLE O COMPRESSORE MOLLE
- CRICK BMW
- CRICK SUPPLEMENTARE
- CAVALETTI
- CHIAVE A BUSSOLA 21MM
- CHAVE APERTA DA 19, 18, 17, 16, 13MM
- MARTELLO (MEGLIO SE CON PUNTA IN GOMMA)
- SPRAY AL SILICONE
- WD40


FASE 1: SMONTAGGIO

Prima di iniziare il lavoro, proteggere, con il nastro carta , il parafango in modo tale da evitare di graffiare la carrozzeria nel momento in cui l’ammortizzatore verrà smontato



- Sollevare l’auto e smontare la ruota (assicurarsi che il cavalletto supplementare sia piazzato in maniera sicura)
- Smontare la pinza freno togliendo le due viti nel lato interno e assicurarla con un laccio in modo che non sia di intralcio




- Una volta assicurata la pinza si passa allo smontaggio della bielletta di comando barra stabilizzatrice


Quando la vite sarà svitata, sicuramente non sarà possibile sfilarla, in quanto, la barra stabilizzatrice è ancora in “tiro”. Per sfilare la bielletta occorre sollevare il braccio con il crick supplementare


- Quando il braccio sospensione e la bielletta saranno allineati, basta sfilarla con le mani






- Svitare adesso la vite inferiore dello stelo dell’ammortizzatore (ricordarsi che alla sua estremità ha un dado che all’occorrenza va tenuto fermo con la chiave da 18mm)



Adesso passiamo alla parte superiore dell’ammortizzatore:





Estrarre il coperchio di protezione del cuscinetto e della vite dello stelo




Prima di svitare le 3 viti da 13mm occorre posizionare un sostegno sotto il braccio in modo tale da non far cadere tutto l’insieme.




Far scendere di qualche centimetro l’ammortizzatore per permettere l’inserimento degli stringimolla, che devono “aggrapparsi” almeno a 3 spire, poi con molta pazienza stringere le molle fino a che il cuscinetto non “scapola” dal duomo




Spostando l’ammortizzatore è possibile agire da sopra per stringere la molla



Quando la molla sarà compressa, ruotare verso di voi l’ammortizzatore e con molta cura farlo passare sotto il parafango (senza fare danni!!!) aiutandosi mettendo un piede sul disco freno e premendo (non troppo) verso il basso, quel tanto da permettere ai prigionieri del cuscinetto di non fare danni.


Ora l’ammo è uscito dalla sede e occorre sfilarlo




Teoricamente nello sfilarlo non si dovrebbero effettuare movimenti rotatori pena l’intaccamento dello stelo, ma visto che lo stiamo sostituendo non starei a guardare il capello.
Una volta che l’ammo è sfilato ci troveremo in questa situazione:




Questo è l’ammortizzatore “compresso”, da notare il gommino interno usurato e sicuramente da cambiare




Ora, visto che la molla è già compressa, disassembliamo l’insieme.
Per fare ciò occorre una chiave da 21mm a bussola. Purtroppo di solito la vite non si svita se non si agisce sul controdado (una chiave da 6mm a brugola).
Quindi occorre crearsi uno “special tool” fatto in casa per svitare la vite dello stelo.
Io ho fatto in questo modo:
Prendere una bussola da 21mm, con il flessibile fare delle scanalature ai bordi superiori per far si che una chiave aperta ci faccia forza (io ho utilizzato una 22mm)




Al centro, dove vi è il foro ci passerà la chiave a brugola per effettuare il controdado





Dopo la costruzione dello “special tool “ possiamo finalmente svitare la vite dello stelo e sfilare tutti i componenti.
Per quanto riguarda la “piastra” inferiore occorre aiutarsi con un martello di gomma .
Una volta smontato tutto, il materiale che verrà riutilizzato (gommini molla, soffietto, cuscinetto, piastra inferiore e superiore) va pulito e ingrassato (cuscinetto).
- I gommini e il soffietto li ho puliti con acqua e sapone e poi dopo asciutti li ho irrorati di silicone spray
- Le piastre inferiore e superiore le ho pulite con lo sgrassatore e acqua e poi irrorate con wd40
- Il cuscinetto è stato pulito esternamente con wd40 e internamente (dove vi era il grasso vecchio)con straccio pulito poi è stato rimpiazzato con grasso nuovo.

FASE 2 : RIMONTAGGIO

Ora, dopo che tutte le parti sono state pulite si puo iniziare il rimontaggio.

Rimontare la piastra inferiore con il gommino rispettando la tacca





Inserire il soffietto e il gommino dello stelo, e poi la molla ancora compressa rispettando la posizione come in figura sottostante



Quindi inserire il gommino e la piastra superiore rispettando la posizione sotto indicata:





A questo punto, per evitare danni al parafango e visto che ero da solo ho preferito montare il cuscinetto una volta posizionato l’ammortizzatore in sede



Una volta messo in sede (duomo) l’ammortizzatore, occorre piazzare il cuscinetto e avvitare ( da sopra ) la vite dello stelo.
Come ben saprete l’ammortizzatore (destro e sinistro) hanno due posizioni diverse nella loro sede, infatti se si osservano gli steli si noterà che hanno nella parte bassa due tacche di riferimento, una con la lettera L (left, sinistra) e R (right, destra), a seconda se stiamo montando l’ammortizzatore destro o sinistro occorrerà far coincidere la tacca dello stelo con l’intaglio del fusello.
Una volta allineato serrare la vite da 18mm per stringere lo stelo nel fusello.




Piano piano mollare gli stringimolla fino a che non si raggiunge la piena estensione, dopodiché sistemare il crick sotto il braccio o il disco e far salire l’ammortizzatore sistemando i prigionieri in sede come da figura e avvitando le 3 viti da 13 mm


Serrare provvisoriamente (fino a fine corsa della vite)





Ora non rimane che sistemare “sotto”, ovvero la bielletta della barra antirollio (vedi sopra) e la pinza freno (vedi sopra).

Riserrare lo stelo e controllare tutta la bulloneria precedentemente svitata, mettere il coperchio di protezione del cuscinetto, rimontare la ruota.
Il gioco è fatto (ora si passa dall’altra parte)

 

Grazie!!!
Gli ammo li ho pagati 168 euro iva inclusa
Ci ho messo circa 5 ore, la convergenza invece è ancora da fare visto che il lavoro è stato fatto questo Sabato

 

km 130.000, quelli dietro vanno ancora bene.
A proposito questo non l'ho detto, adesso zero vibrazioni a qualsiasi velocità e silenziosità di marcia, precisione e tenuta(ovviamente).

 

Grazie a tutti...!!!
E' vero dovrei "watermarkare" le foto visto l'andazzo.....

 

Si sono di Castelnuovo (originario delle Marche) per lavoro sono qui dal '98.

 

Grazie

 

....Sicuramente!

 

Certo, ti metti nell'angolo anteriore (destro o sinistro) spingi giù l'auto, se ritorna su e poi si ferma li vuol dire che stanno bene, se l'anteriore dopo essere andato su fa uno o piu molleggi, mi dispiace ma sono andati

questo è il modo piu empirico che c'è