Perdita posteriore

Naturalmente le macchine vanno guidate e come si deve, dando gas, usando sterzo freni ecc. come da "regolamento"...

il Ta va meno guidata, o meglio permette di più, ma ogni cosa va usata come si deve, moto, macchine, trattori, biciclette, frullatori ecc..

Ogni cosa ha il suo verso e da appassionato di auto ci sarebbero meno problemi se le cose si mandassero come si deve, magari anche con bei corsi divertenti..
perchè i primi imputati non son le tp o ta, o altro...

questo IN GENERALE SENZA ALCUN RIFERIMENTO (sottolineo)..

e le macchine potenti per mandarle e sfruttarle alla perfezione e godere........vanno mandate per il suo verso, con i giusti compromessi....

Questo andrebbe valutato e fatto sempre per esser sempre sicuri sia col TA o TP, CON MOTO, e altro...

 

...aspetta un'altra giornata con asfalto bagnato, riprova e se i controlli intervengono in ritardo vola dal capofficina BMW di zona. :wink:

 

con la 147 prima serie senza esp mi è capitato 2 volte di perdere il retrotreno o meglio un accenno di perdita di aderenza progressivo ma imprevisto da attribuire all'asfalto praticamente bianco e liscio e a delle gomme non proprio nuovissime che hanno superato i 2 anni di età..in entrambi i casi mi è successo in rilascio e in condizioni di asciutto e mi è bastato un controsterzo molto lieve però io sono molto sensibile..magari un guidatore medio avrebbe potuto avere più difficoltà..d' altra parte non ricordo quante volte mi è capitato di andare in sottosterzo..specialmente sul bagnato e nelle rotonde..l'auto che allarga vistosamente e la sensazione di impotenza di non poter far niente se non altro di alzare il piede e aspettare che le ruote riprendano aderenza..con la bmw non mi è mai successo di andare in sottosterzo o almeno qualche piccolo accenno a basse velocità, ma mai brutale come succede nelle ta, da attribuire sempre alle gomme e all'asfalto per quanto riguarda il sovrasterzo non "forzato" mi è capitato solo 1 volta sul bagnato affrontando un tornante a bassa velocità in discesa con asfalto lucido forse un po sporco d'olio e con run flat prima serie per via del conce che mi aveva messo le ruote a 3.3 bar
adesso con gomme nuove normali è prevedibilissima e incollata sempre.
quindi, ovviamente imho, la ta non è assolutamente più sicura della tp se non il contrario.

 

Infatti...
la soluzione non è star a sentire discorsi magari superficiali, perchè tali sono....

la soluzione è prendere atto e imparare ad usare le cose per come devo esser usate... far esperienza e imparare ad andar in sicurezza anche col TP mandandola nel giusto modo...
così sarai sempre sicuro..
Non certo nascondere pecche e non affrontarle, non imparare, continuando senza apprendere, e ritornando a TA...
Invece di scansare il problema risolvibile affrontalo prendendo esperienza e metodo...così godrai in sicurezza..

La TP va via soprattutto se sei te a volerla far andar via spingendo...
Ma la si può gestire... le sbandate di culo di potenza posson esser prevedibili, e le sbandate in genere recuperabili con metodo..
Quando va via la TA è difficile riprenderla, anche perchè se va via non è per potenza ma perchè si son passate le leggi fisiche..

Tante persone parlan male di cose perchè son cose che a loro che non riescono a fare, ma che chi impara riesce a fare,....
poi con tutti i sistemi di oggi, ESP, DSC ecc..

Quando uno impara con una cosa difficile da domare poi è avanti..
e non si deve fermarci al più facile per evitar di durar "fatica" a imparare per godere...

dipende dalla pigrizia sull'imparare imparare..

Poi se ci son guasti a dispositivi ecc.. è un altro discorso.. magari controlla....
Ma ti assicuro di tutto sul fatto della tenuta delle ns e90/91.. con assetto M poi.. fantastiche..

Naturalmente serve stare attenti, apprendere i metodi, magari studiando DVD o facendo corsi ..

don't worry..

continua così..

 

in uscita..?

allora...
magari forse perchè hai dato troppo... anche coi controlli, ma l'auto è lunga e magari la pendenza dell'asfalto o altro hanno dato la spinta..
sempre si tratta di berline e SW..
provate con altre, ta o tp, berline e sw tedesche o straniere.. e le imbarcate si conteranno..

La tua auto ha assetto? è attiva, futura, eletta, M o cosa?

L'assetto bmw, preformante e comodo.. come compromesso... rende molto più stabile la ns auto, non si imbarca ecc.. ottimale anche per le lunghezze delle ns auto evitar avvitamenti ecc...

salut

 

non vedo cosa ci sia di strano.

se sul bagnato dai gas è logico che parte di sovrasterzo. i controlli? mica fanno miracoli! sicuramente avrai sentito una "perdita di potenza": sono i contorlli che hanno agito sui freni e sul motore, ma se andavi troppo forte... ringrazia di nn esserti trovato con la macchina girata . :-)

 

Sì...ma senza girarti di nuovo eh...

 

Il vero problema sono le runflat....

Molto dure di spalla. Non solo ma BMW utilizza assetti particolarmente frenati. Su asfalto bagnato ciò paga pegno in perdite di aderenza poco percepibili e poco progressive. Un pilota smaliziato lo sfrutta e sa prevedere simili reazioni, ma normalmente si guida con un livello di attenzione ben più basso.

Comunque...passando da delle Runflat a delle gomme non runflat, la differenza di guida, su asfalto bagnato, è abissale.

 

ciao, io ho 318d e91 touring attiva: sabato mi è capitato anche a me su una strada di collina abbastanza ripida con molta pioggia ho avuto sia un leggero sottosterzo in entrata di curva in discesa mentre sui tornanti , sovrasterzo in salita. a questo hanno contribuito due fattori: la forte pioggia e le gomme non in temperatura (ho run flat a bassa resistenza -vd. Effcient dynamics). velocità normale. Dopo questi eventi ho fatto una curva un tornante in salita( si vedeva che noon arriva nessuno) senza controlli e il sovrasterzo è stato notevole e ha necessitato di un controsterzo pronto. Io ho 143 cv e 300nm di coppia: non oso pensare un 6 cilindri!

 

da quando hai la macchina? ti era mai capitato di trovare abbondante acqua sulla strada? prova a controllare la pressione delle gomme, magari sono gonfiate troppo.

 

Che gomme sono?:question:
Se hai le Pirelli Euforia...allora tutto torna!:wink:

Cmq una TA quando parte specialmente sul bagnato, nn è affatto semplice a riprenderla, nn sò se è + semplice di una TP ma cmq devi starci con la testa xchè ti parte dritta e devi x forza alzare il piede dell'accelleratore e assecondare la curva oppure dare un po' di freno a mano, ma anche lì bisogna usarlo con circoscrizione xchè sennò ti parte in testacoda!
Insomma, chi dice che la TA sia semplice da guidare....bha...dipende come uno và secondo me!

 

Io trovo che la ta sia molto più semplice da gestire sull'acqua a patto chiaramente di nn esagerare (i limiti della fisica nn li vince nessuno), ha un limite più alto e si sente meglio quando sta per andarsene, con la tp ho notato che parte di botta e senza alcun preavviso per molto meno. Sicuramente però contano enormemente le gomme, mescole dure proprio nn si possono tenere sotto una tp

 

Non esistono trazioni facili o difficili da guidare...tutto se portato al limite può creare seri problemi. L'importante è avere un buon feeling con il mezzo ed un ottimo istinto. Qust'ultimo purtroppo non tutti ce l'hanno.
Ricordo quando ero alla guida, più di 10 anni fa, di una Saxo...stavo sorpassando...mi sbuca uno d'avanti...ritardo la frenata il più possibile per concludere il sorpasso...rientro in corsia e mi trovo subito una curva molto stretta a dx...ebbene se non l'avessi fatta in controsterzo, facendo fischiare le gomme, chissà dove sarei finito!!

 

prima che guidavi? Scusa mo ho letto molto di fretta, magari lo avevi già scritto...