Perdo 4 pistoni su 6...

Ciao a tutti

da alcuni mesi (e da come potete notare dalle mie discussioni sul forum) sto cambiando pezzi al mio bm...

Il problema iniziale era che si spegneva di frequente in corsa, inizialmente ho cambiato il debimetro (continuava) ho cosi cambiato il sensore del generatore d'impulsi, e cambiandolo ho scoperto che la spina del vanos era staccata.
Dopo aver cambiato il sensore ho cancellato gli errori a centralina, come indicato sul tis.

Ora il bm non si spegne piu e si accende subito( a volte da un paio di giri in piu, ma va bene).

Però...

ogni tanto si sogna di dar segno di spegnersi (cadono i giri motore anche in corsa) e poi perde quasi tutta la sua potenza (mi ricorda i sintomi di quando ho avuto la bella ideea di lavare il debimetero in acqua...)

Spegnendo e riaccendendo ritorna tutto normale, per un altro po...

carsoft segna errore ignettore su 4 cilindri su 6, ma quando riaccendo poi funzionano.

Cosa potrebbe essere stavolta???

Cia a tutti
grazie

 

siiii.....

 

tocca bestemmiare ?????

 

e non vado mai piu a gas?????

 

ok ora esco e provo e poi vi dico....

 

Fatto una trentina di km a gas chiuso, ma lo fa nacora.... ogni tanto si accende anche a 2 pistoni...

Lo fa anche a benzina.... puo esser lo stesso il filtro del gas??

 

ma non ha mai dato segni di simili problemi prima...
e poi spegnendo e riaccendendo tutto torna normale .

fosse una bobina o una candela, non dovrebbero dare il problema sempre???

 

Ciao a tutti,
perdonatemi i 2 giorni di assenza... impegni di lavoro.

riepilogando un pò...

si ho chiuso il gas direttamente dalla bombola, ma daa lo stesso problema.

Per veder le candele, mi ci vuole un po di tempo, conto di farlo sabato e poi vi faccio sapere (magari le cambio anche, che è un bel pò che son li).

Ultimamente, nel mio bm son stati cambiati il debimetro e il generatore di impulsi, perche, inizialmente si spegneva in corsa.

Inoltre, è stato riattaccato lo spinotto del vanos, che ho trovato staccato e pieno di polvere quando ho montato il generatore di impulsi. Può essere magari quest'ultimo che da problemi???

Quando ho montato l'impianto a gas, è stato aggiunto anche un variatore di anticipo... non chiedetemi perche... (il mio impianto a gas, è stato montato da un deficiente, che lo ha montato al contrario e inizialmente ha dato un sacco di problemi...) magari anche lui contribuisce al problema. C'è una vitina che regola quando deve entrare in funzione e dei pin che indicano il tempo di anticipo... magari provo a girar qualcosa??

 

Il mio povero bm dopo un paio di mesi che girava agas a iniziato a non fare piu di 120 all'ora e a gira coi cavalli di una 500...

sono andato dall'installatore che aveva montato l'impianto, lui ha risposto "eh a gas perdono un pò di potenza..."
Ci ho litigato per tutta la giornata alla fine ha detto "più di cosi prorpio non si può fare... aggiungiamo un variatore di anticipo cosi vediamo di recuperare un pò di potenza... "
al che ho litigato un mesetto direttamente col sig Landi Renzo il quale educatamente e correttamente mi ha passato l'impianto ad un altro installatore, compresa garanzia, pezzi da sostituire e ore di lavoro.

Con il nuovo istallatore (Carniel di Biban di Carbonera TV, ci tengo a far il nome, perchè risolve problemi in altri luoghi irrisolvibili con una professionalità e serietà indiscutibili) è stata fatta la diagnosi dell' impianto, trovata la membrana del cut-off rotta , sostituita, e in 5 min il bm e l'impianto erano a posto.


Son però rimasti alcuni casini come il variatore di anticipo fatti dal vecchio installatore (l'impianto, dal vechio installatore è stato montato al contrario, centralina attaccata al radiatore e polmone del gas dietro vicino al vano della della centralina bmw, nel punto più alto del motore, non vi sto raccontare tutti i problemi che ho avuto con l'impianto di raffreddamento e i 2 radiatori esplosi).

Per correttezza non voglio fare il nome del primo installatore, ma vi lascio con un consiglio, se dovete fare un impianto gpl, non fatelo fare a Conegliano.

Scusate lo sfogo ma dopo tutto quello che ho passato, quando qualcuno chiede, ti vien voglia di racontare.

Tornando all'argomento principale, togliere il variatore è un pò un casino, perche credo sia attacato direttamente ai connettori centralina. Può esser stata una scelta ponderata quella di staccare il vanos?

Val la pena provare a ristaccarlo e far una prova o rischio problemi peggiori??
(azz fa il vanos ??)

Il variatore può essere tarato, esiste magari un modo con carsoft per vedere se è tarato correttamente??