e qual è il problema se un motore non è superquadro ma "sottoquadro"? (non ricordo se si dice così) minore affidabilità?
Nessun problema, il motore a corsa lunga ha naturalmente, rispetto al motore superquadro, una velocità media del pistone più bassa, ed è quindi meno stressato. Oltretutto che io sappia i motori a corsa lunga sono quelli più "coppiosi". Ciao:wink::wink:
I motori a corsa lunga, a parità di regime rispetto ad un pari cilindrata a corsa corta, hanno una velocità media del pistone molto più alta. Questo poichè la manovella dell'albero a gomiti, avendo un raggio maggiore (e quindi sviluppando una circonferenza maggiore in un giro completo) fa compiere al pistone un tragitto più lungo dal punto morto superiore al punto morto inferiore (tragitto pari al doppio del raggio della manovella) a parità di regime di rotazione. Questo da solo è un valore fondamentale nella ricerca degli alti regimi (e quindi cavalli) su di un aspirato. Senza contare che un superquadro permette di avere circonferenze di valvola molto maggiori rispetto ad un sottoquadro. Rispetto a quest'ultimo però, paga una forma della camera di scoppio non esattamente emisferica ma discoidale (il fronte di fiamma all'accensione deve percorrere un tragitto più lungo e disomogeneo) e il già citato raggio di manovella più corto, che inevitabilmente si riperquote sulla coppia espressa ai regimi più bassi (la stessa forza applicata ad una leva più lunga inevitabilmente genera una maggior coppia).
Eh, infatti! non mi tornavano i conti! corsa + lunga = più velocità per fare 1 "giro" nello stesso tempo
..che ci fai una foto, la incornici, la appendi al muro e quando te la guardi dici.. ....è proprio SUPER questa 116i..
ma non su un muro normale...su un grande muro...! per un superquadro ci vuole un super muro...!!!! e ovviamente il pennello cinghiale!la grande marca.... (ragazzi, non prendetemi per matto...ho solo rincominciato a lavorare dopo tre sett di ferie.....!!!!) GAAAASSS!!!!!!
