Frizione BMW Benzina e valvola CVD

lo so che è un raccordino col buco stretto.. però funziona lo stesso in base al rilascio-forza frizione...
se tu hai tenuta 100(esempio) e fai una partenza al max, con rilascio frizione molto veloce(cercando di non far sgommare la car e lascio il più velocemente possibile la frizione) la frizione ha sforzo 100 e quindi anche il ponte... e la valvovafa il suo corso.... e fin qui ci siamo..
l esempio delle gomme è: prova a far funzionare quella valvolina sulla strada bagnata... non ce la farai mai, perchè avendo meno tenuta le ruote sgommano se provi a dar più "fatica" alla frizione...
ti ripeto.. da mè si attacca proprio ad andarla a cercare.. e con gomma meno buone=effetto bagnato...

forse ti ho fatto capir adesso,,,

 

Ora ho capito cosa vuoi dire... però io non notavo differenze di funzionamento particolari in condizioni diverse... era una gran rottura sempre e comunque, non riuscivo a sentire la frizione, questa forse è l'espressione più corretta... ora c'è un feeling spettacolare con il pedale, bilancio in partenza se voglio, insomma una NORMALE frizione, finalmente...

 

io voglio arrivare ad una conclusione.. il mio problema è che il comando anche se vado piano sembra arrivare tardi... lo risolvo?

 

TE LO GIURO

 

succedeva anche a te, che quando innesti la prima o metti la seconda a 3000 giri tende a strappare come se molli di colpo? se modulo da vecchio riesco a farla andare bene, se modulo da come son abituato ogni tanto mi da uno strappino come se mollassi tutto di colpo..

 

Si è l'effetto del "ritardo"... che praticamente fa si che il contatto avvenga quando tu hai già ridato gas... togli quel "bullone" è benedirai il giorno che l'hai fatto... come io benedico b0sh che ha aperto questo 3d...:wink:

 

bene.. provvedo.... se non va bene, fra due settimane sono a roma, e vengo a prendermi il tuo 3

 

Perfetto... ti aspetto, così potrai pagare una bella birra!!! :wink:

 

solo una

 

al metro s'intende!!!

 

molto beneeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

 

...davvero interessante questa discussione!!!
Allora ho un dubbio...sul 328 Ci non dovrebbe esserci ma dallo schema su RealOEM mi sembra di vederla anche se non è nella legenda...domani la cerco dal vivo...sulla z3 c'è l'ho e posso toglierla.

La cosa buffa è che questo funzionamento strano della frizione lo sento molto più col 328 che con l'altra...

 

Fico... ero davvero disperato, devo fare molto spesso retro in salita con manovra azzardata a casa dei suoceri e ogni volta mi sento uno sfigato, neanche i vecchietti con la panda fanno il casino che faccio io.

Per eliminare la valvola basta svitarla e poi riavvitare il tubo? non occorrono adattatori?

Dove è collocata tale valvola, in modo cha possa provare a localizzarla.

 

Non occorrono adattatori, a fine pag. 5 c'è una foto che ti fa capire esattamente dove si trova e come procedere...

Io ho fatto coincidere l'operazione con il cambio liquido freni, non so se è possibile evitare la fuoriuscita del liquido con qualche trucco... altrimenti chredo sia necessario un rabocco e uno spurgo...

 

dalla foto si capisce che e posta sotto il motore, ma è sulla destra o sinistra , avanti o dietro, tanto per andare a colpo sicuro ( non avendo il ponte volevo dare una sbirciata infilandomi sotto!!! sempre che le plastiche sotto non lo coprano)

 

madonna... si sente davvero un mucchio nel 330 allora... io l ho solo sentita un paio di volte in condizioni "favorevoli" diciamo....
a poi da quando ci avevo incominciato a cambiare un pò di pezzi.. tipo marmitta e filtro.... all inizio pensavo che la frizione non ci stesse dietro a fare il "cretino"... poi ho scoperto iltrucco..

 

Basta fare una retromarcia in salita e subito ti accorgi della valvola di mörda...

 

Io la tengo sulla scrivania come prigioniera di guerra... ogni tanto quando mi va l'occhio gli sparo un pò di bestemmie...

 

è naturalmente all'anteriore e dovrebbe essere lato guida... ma non credo che sbirciando senza alzare si veda qualcosa... cmq non si disintegra guardandola soltanto purtroppo...