M3 DKG: Cosa c'è dietro questo cambio?

beckervdo · 11 Giugno 2008

“Primo al mondo” sono le parole che risuonano nell'industria automobilistica e BMW ///M è giunta ad un nuovo "Primo al mondo", con il suo 7 marce a doppia frizione chiamato M DCT con controllo Drivelogic, concepto e disegnato per un motore ad "alta potenza".
Come il 4.0 V8 della nuova M3.
Il suo debutto nella M3 coupe, convertibile, e berlina, il M DCT—sviluppato con Getrag—provvede, nel gergo BMW, a cambiare senza interruzioni di potenza e trazione, la gestione del cambio è ad hoc per una configurazione specifica M, e 7 marce per l'accelerazione pura. Le tre precedenti versioni dei cambi SMG (singola frizione) robotizati BMW ///M incorrevano in una riduzione della potenza (di circa 80ms) per cambiare marcia, ma il nuovo DCT non ha bisogno di questo tempo di cambiata.
[Anche Porsche sul M.Y. 2009 della sua 911 ha annunciato un nuovo DSG 7 marce.]
BMW è stata la prima a spingersi nella sfida delle applicazioni del DCT per le vetture ad altissime prestazioni. E' l'esempio lampante che il nuovo Drivelogic si applicato anche su motori che superano i 9000 giri/min.
La tencologia, che è sostanzialmente la medesima su tutti i cambi a doppia frizione, è controllata dai due paddles al volante e da una leva cambio molto corta.
Il cambio DCT M usa due radiatori per l'olio, frizioni multidisco in bagno con rivestimenti in carbonio, con una o altre chiuse fra loro quando vi è inserita la marcia.
Sotto accelerazione, le frizioni sono innestate alternativamente con una frizione chiusa mentre l'altra è aperta, per evitare ogni interruzione di trasmissione di potenza alle ruote.
Il sistema incorpora un volano bimassa.
Il fluido di trasmissione è integrato senza il liquido refrigerante del motore, che aiuta a raggiungere le normali temperature operative più velocemente, riducendo le perdite di frizione e i consumi del carburante. Il Fluido di trasmissione ha anche il suo radiatore per olio/aria per il raffreddamento.
BMW si guarda bene dal rilasciare maggiori dettagli sul proprio sistema, ma il Project Manager della M3, Rolf Scheibner, si è lasciato sfuggire alcune caratteristiche: “E' stata dura settare al meglio l'hardware ed il software. Il software gestisce in maniera molto differente i programmi sequenziali ed automatico. Il motore ha 11 settaggi differenti. Un sistema normale ne ha solo 2 di questi."
“E' una questione di filosofia e esperienza, includendo quello che è stato appreso attraverso la tecnologia SMG. Ad esempio, la pressione idraulica è più alta in un SMG che non in un DCT; Al momento non possiamo dire da cosa è causato. Il sistema di raffreddamento è anch'esso molto importante. Le vetture M devono essere sempre pronte per eventi dinamici molto spinti, inclusi giri su pista.
“Abbiamo due sistemi di raffreddamento: un sistema ad acqua e un sistema aggiuntivo ad olio che si attiva quando il DCT arriva ad alte temperature.”
Il sistema può essere usato come un automatico (in D) o manuale (in S) e diversi settaggi intermedi differenti per confort o circuito. Ecco il perchè di 11 settaggi differenti controllati nel setup specifico M;
cinque programmi nella modalità automaitica e 6 programmi in quella sequenziale, incluso Launch Control per una massima accelerazione da fermo.
La programmazione avviene tramite il pulsante Drivelogic in plancia.
C'è un tasto di memoria complessiva per i settaggi (MDrive) che permette di salvare tutti i settaggi precedentemente usati.
I programmi di guida derivano in termini di velocità alla quale viene cambiata la marcia in funzione dei giri motore.
Drivelogic D1 fa muovere l'auto su fondi viscidi in 2a marcia, mentre D5 “cambia come un'auto da corsa,” secondo BMW.
La velocità di cambiata (a seconda del regime) viene indicata dai LED (8 per la precisione) sul cruscotto.
Il guidatore può configurare l'operazione di cambiata tramite il pulsante MDrive.
Nella modalità manuale, il Drivelogic provvede ad innestare il sistema di Launch Control.
In questo modo (programma S6) il DSC (dynamic stability control) può essere disattivato dal guidatore.
La M3 raggiunge un regime massimo di rotazione di 8300 giri/min con un taglio al limitatore a 8400 giri/min.
La coppia massima è di 400Nm.
Clicca per allargare...

Michele Picariello

Mat_teo · 11 Giugno 2008

WOW!

Sto leggendo ora le caratteristiche del PDK della Porsche (sempre a doppia frizione) ma sembrerebbe dalle prime impressioni lontano dal concetto BMW e molto meno sportivo rispetto a quello della M!

atd1963 · 11 Giugno 2008

al momento del cambio non forniscono nulla se si guasta qualcosa si sostituisce completo !

Andrew///M3 · 11 Giugno 2008

beckervdo · 12 Giugno 2008

atd1963;2077336 ha scritto:

al momento del cambio non forniscono nulla se si guasta qualcosa si sostituisce completo !
Clicca per allargare...

Ecco una cosa che non sapevo quando ho scritto l'articolo

Sigmax · 13 Giugno 2008

Mat_teo;2077241 ha scritto:

WOW!

Sto leggendo ora le caratteristiche del PDK della Porsche (sempre a doppia frizione) ma sembrerebbe dalle prime impressioni lontano dal concetto BMW e molto meno sportivo rispetto a quello della M!
Clicca per allargare...

Un po' come accadde in passato tra il Tiptronic e l'SMG II.

PaoLo_Ct · 13 Giugno 2008

azz 11 settaggi differenti,quando un motore normale ne ha solo 2.....

TheD · 13 Giugno 2008

atd1963;2077336 ha scritto:

al momento del cambio non forniscono nulla se si guasta qualcosa si sostituisce completo !
Clicca per allargare...

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