Forse meglio di no 320 d cabrio

Ti dico la mia: c'è l'ho da marzo 2012, l'ho comprata usata come volevo io del 2009 bianco m-sport con 23000km, rimasta ferma in 3 anni a 3 concessionari. Ho già percorso 27000km. Apparte il fatto di recarsi in bmw ogni volta che esce una scritta sull' idriveII (in ordine tagliando 30000km a maggio 2012, pastiglie post a luglio 2012, pastiglie ant a ottobre 2012 e ora liquido freni che si sono dimenticati di cambiarmi ad ottobre) non ho avuto alcun problema. Da alcuni mesi, avendo ancora la garanzia best4, c'ho messo il modulo cntech e il filtro supercompetition. Ora ho un auto che viaggia bene con più di 210cv, bella reattiva. Il volante (m-sport) é perfetto. Spellature non ne ho viste, anche se le plastiche (sptt zona pulsanti sedili elettrici, plastiche base della portiera e zona levetta abbatti-sedile) si strisciano facilmente. Ho cambiato le classiche lampadine degli angel mettendo i fari lux v3, ho cambiato tutte le lampadine interne mettendo i led a luce fredda, ho fatto i reni color nero col plastidip e ho fatto togliere il portatarga tedesco anteriore e riverniciare il paraurti come puoi vedere dalle foto in firma. Da poco ho messo su anche le gomme termiche sui cerchi originali da 18" e mi sono fatto i miei soliti giorni in montagna a sciare. Tutto più che perfetto, ottima trazione e ripartenza anche da zone ghiacciate in pendenza senza problemi (pure gli sci ci stanno comodamente sui sedili posteriori, così ho evitato di dover spendere 7-800€ per farmi installare la botola carico passante).

Quindi per ora problemi motore zero. Problemi interni direi neppure. Da quando poi l'ho svegliata col modulo ne sono soddisfatto al 100%.

Se devo riconoscere dei problemi di certo non tornerò alle gomme runflat di serie (in primavera metto su i cerchi da 19" con gomme normali e sui 18" lascio le termiche) dopo che a settembre mi si é bucata un RFT e 10km dopo mi si é squarciata obbligandomi a fermarmi di domenica e lasciare l'auto ferma fino al lunedì pomeriggio x attendere 1 gomma RFT nuova. Tanto vale avere gomme normali ed in caso bombolette di schiuma + compressore.

di infiltrazioni vedo solo 2 gocce entrare attraverso la guarnizione tra i 2 finestrini quando la lavo con la lancia. Con tutte le pioggia beccate in 9 mesi, mai entrata una goccia.

Come telaio é reso abbastanza rigido dall'assetto m-sport, ma é un auto dalle reazioni un po' lente e pesanti che cambia molto il suo comportamento da coupé a cabrio.

Come linea la trovo stupenda (la preferisco alla coupé E92) e, vedendo la nuova 3er, ho seri dubbi che le prossime coupé e cabrio saranno più belle dell'attuale.

Comodissimo l'hardtop per aprirlo dal telecomando, peccato lo si possa chiudere solo con la chiave o dal telecomando solo x chi ha l'opzione comfort access.

Se viaggi in 2 cabrio e usi il deflettore antivento é come essere chiusi, zero vortici anche ad alte velocità.

Tutto sommato dietro non si sta malaccio (ho fatto 20 giorni seduto dietro con un amico che l'aveva comprata 3 anni fa appena uscita, e non ho mai sofferto le pene dell'inferno).

A breve spero di riuscire a codificare l'auto per permettere apertura/chiusura HT anche in movimento (giusto per le situazioni di emergenza in cui ti ritrovi sotto la pioggia scappottato).

Insomma, alla fine a conti fatti io la consiglierei. Se sei un amante del cabrio, nel panorama delle coupé-cabriolet non hai alternative valide.

 

177cv e 184cv sono lo stesso motore a cui é stata aggiornata la centralina e poi hanno aggiornato la potenza, visto che (se non ricordo male) la maggior parte dei 177cv poi alla fine rullavano già 184cv. I consumi dipendono anche dal modello di auto (berlina touring o cabrio hanno peso ben diverso) dai pneumatici installati e anche dal fatto di avere cambio manuale o automatico.

Il modulo (io ho il cntech cr7) é un modulo hardware che va collegato alla presa del rail sul motore e permette di aggirare il controllo della centralina aumentando la potenza del motore in base a delle mappe preimpostate e selezionabili. Di solito si ottengono sui 207-10cv solo col modulo o qualcosa in più se si sostituisce anche il filtro aria usandone uno più sportivo che fa respirare meglio il motore e permette di gestire meglio il maggior afflusso di diesel. Affidabilità e durata del motore sono garantiti perché rimangono entro livelli più che sicuri.

C'é una sezione specifica dove puoi trovare tutto. Il modulo é alternativo alla preparazione della centralina che va evitata in caso di auto in garanzia bmw ( la mia é ancora in garanzia best4) quindi ho preferito seguire la strada del modulo cosicché se vado in bmw x qualsiasi tagliando o controllo, dopo aver tolto il modulo, nessuna lettura può leggere e provare che abbia toccato il motore. L'unica alternativa ufficiale é quello di installare il performance kit che prevede di sostituire la centralina, la ventola e il radiatore intercooler però in bmw ti chiedono 1800€, poi ti obbligano ad aggiornare la carta di circolazione per cui ti ritrovi poi a pagare il bollo x un auto che ha 204cv e non più 184 o 177cv.

sui consumi parlano di miglioramento. Posso dire, per me che faccio molta autostrada, che prima stavo sul 13.8-14.3km/L segnati sul cdb, ora mi segna sempre 15.3km/L, anche se é vero che con ogni pieno di 60L non superò mai i 900km (qundi 15km/l). Quindi alla fine pur tirando di più (perché poi col modulo installato ti prende bene e tiri) fai pressapoco gli stessi consumi, mentre il cdb ti segna che consumi meno perché la centralina é convinta di consumare meno mentre il modulo fa arrivare più nafta agli iniettori.