BMW E39 Pre09/96 Montaggio Volante M Sport MFL + Telef è possibile?

Per prima cosa ringrazio Andrea e gli altri per l'aiuto e la disponibilità.

Nello specifico io posseggo un 525TDS del 08/96 (telaio BS15393).

Quindi per il Cruise control, da quel che ho capito, i comandi al volante dovrebbero collegarsi direttamente alla centralina DDE.
La mia auto non è dotata, al momento, del classico tastino presente sul cruscotto alla DX del volante recante il simbolo del Cruise Control.
Mi domando se serva o meno a qualcosa avendo i tasti al volante?

Saluti
G.S.

 

Ciao, piano piano inizia a chiarirsi la questione:
quando dici:

questi contatti in pratica me li devo collegare alla centralina I-bus in qualche modo? (seguendo il WDS ovviamente).

Altra domanda:
secondo te è necessario cambiare l'anello con i contatti striscianti? (quello sotto il volante per intenderci...)

Saluti

 

Montaggio - 1° Tentativo, fallito

Dopo aver studiato e acquistato numerosi tra componenti, compreso il mitico volante M5 Technik con tasti MFL+Telefono+Cruice Control.
Premetto che, come è noto, sul mio modello di macchina, teoricamente, non si potrebbe montare questo volante, in quanto i comandi multifunzione, nelle prime versioni della mia auto (compresa la mia e giusto fino ad 08/96!!) parlano in analogico e devono essere convertiti in digitale da un modulo MFL.

A partire da 09/06 invece tutte le funzionalità persenti sui volanti sono direttamente trasmesse in digitale, quindi, utilizzare un volante come quello che ho comprato non può funzionare mai se lo collego utilizzando i cablaggi predisposti.

Le mie azioni saranno dunque rivolte a bypassare questo modulo e tentare il collegamento 'diretto' tra I-Bus e centralina DDE (per il Cruise Control)
Premetto che ho una BMW E39 di 08/96 che, come detto presenta un modulo per la conversione analogico/digitale dei tasti multifunzione ed inoltre, il mio modello in questione era equipaggiato senza tasti multifunzione.

Quindi anche esaminando l'anello porta contatti (slip ring) che vi posto, potrete apprezzare che mancano proprio i fili che andrebbero collegati ai tasti multifunzione, per riportare i contatti fuori dal volante, ovvero al connettore finale dello slip ring che riporta anche i 2 poli relativi all'airbag.

Comunque, ringrazio anzitutto Spadiz, Angel e gli altri cari amici che mi hanno aiutato finora e che spero non mi abbandonino, in quanto, come loro, non intendo arrendermi e comprerò quanto mancante per completare il lavoro.

Fase 1:
Questo è il mio volante (senza tasti MFL)


Dopo avere nell'ordine:
1)Scollego polo negativo batteria (FONDAMENTALE)
2)Rimosso le 2 viti Torx 30 con apposita chiave a cricchetto
3)Estraggo il modulo Airbag e ne scollego il cavo clacson (horn in inglese) ed il connettore con l'alimentazione. Tengo cura nel riporlo in posto orizzontale con il logo BMW rivolto verso l'alto.

Ed ottengo questo:


Il cavo marrone è quello del clacson, la coppia bianco-rosso si collega direttamente all'airbag, (senza il quale la centralina rileverebbe un avaria, quindi è fondamentale ricollegarlo prima di attaccare la batteria!!), il cavo blu si collega allo sterzo ed è di massa.

Come potete osservare il connettore che porta i contatti verso l'anello conduttore (slip ring) risulta a 4 poli, quindi NON prevede almeno altri 4 poli che dovrebbero portare i collegamenti provenienti dai tasti multifunzione.

Domanda 1: Mi domando se sia possibile qualche modifica senza evitare l'acquisto di un altro anello conduttore?

Osservazione: Come potete vedere la sezione cui afferiscono i contatti è diversa da quella che si vede nel post di Spadiz sulla modifica di un volante aggiungendo i tasti multifunzione.

Vi faccio osservare questa differenza


Questo è il tipo di collegamento presente nel mio volante.

Questo è invece il tipo di collegamento presente sul volante di Angel e tu altri volanti (ritengo a partire da 03/99)


Come vedete è notevolmente diverso.

Ovvero sono diversi sia i criteri di collegamento tra i tasti MFL (che nel secondo caso usano un cavetto a 4 poli (BMW 6110 2695146) da attestare al connettore dello SlipRing.

Nel caso di volanti con la sezione di cui si riportano i collegamenti come la mia, (la prima delle 2 immagini sopra) si ha invece che dal connettore che nel mio caso contiene solo 4 poli, dovrebbero essercene 8 e dovrebbe essere presente un altro cavetto con un connettore che va collegato direttamente all'elemento destro dei tasti MFL.

In altri termini, per essere 'conforme' con la tipologia di collegamento che possiedo ho acquistato questo volante, il quale, come vedrete ha la stessa sezione per il collegamento dei contatti allo slip ring:



Quindi non credo di aver sbagliato.

Purtroppo però, io al momento mi trovo con uno slip ring con questa configurazione


Questa immagine mostra direttametne il connettore di uscita dello SlipRing (naturalmente c'è l'altro lato, verso il volante, che avete già visto sopra)

Come vedete non ci sono minimamente i poli relativi ai tasti MFL.

I cavi bianco/rosso che partono in uscita dal connettore si collegano, per ora, sotto la colonna dello sterzo e sono relativi al comando airbag.
Mentre i 2 cavi marrone/blu riportano il segnale del clacson (horn) ed anche questi si collegano ad un altro connettore sotto la colonna dello sterzo.

Per arrivare ai relativi connettori sotto la colonna dello sterzo è necessario svitare il bullone da 17 che fissa il volante alla colonna e estrarre delicatamente, senza rimuovere del tutto, il volante stesso.
In questo modo si guadagna la possibilità di accedere meglio alla zona compresa tra le leve delle frecce e del tergicristallo.

Rimuovere, facendo attenzione, le 2 viti in plastica philips sulla parte alta e bassa che si trova sul retro del volante. (per fortuna sono state rimosse a partire da 03/99 essendo inutili)!

Una pressione, da ambo i lati, delle parti in plastica, cui sono sono collegate le leve di tergicristallo e direzione, permette di liberare la metà superiore da quella inferiore.

Liberando la parte inferiore è possibile raggiungere il punto in cui il connettore esterno dello slip ring si collega ai connettori sotto la colonna dello sterzo.

Domanda 2: E' necessario che cambi lo slip ring con uno avente anche i poli per i comandi MFL, come quello in figura?


In cui spunta in bella vista, lato volante, un connettore a 4 poli che andrebbe collegato alla parte DX dei comandi MFL, mentre dalla parte che collega lo Slip Ring verso i connettori sotto la colonna dello sterzo si apprezza chiaramente, come in questo caso, il connettore non ha solo i contatti marrone/blu del clacson, ma porta anche gli altri 4 contatti del MFL.

Domanda 3: Accettando di buon grado di comprare questo componente, vorrei capire anzitutto se esistono differenze tra questo ed eventuali versioni dello slipring con il supporto per il volante riscaldato.

Domanda 4: Una volta che compro od ottengo la possibilità di portare in uscita dallo slip ring un numero di poli tale da coprire i comandi MFL, l'airbag ed il clacson, vorrei chiedere in che modo collegarli per far funzionare tutto.

In altri termini: una volta che esco dallo slip ring mi ritroverei con 8 poli di cui:
bianco/rosso AIRBAG, questi terminano verso un connettore da collegare ad sotto la colonna dello sterzo

marrone/blu CLACSON
bianco/viola/nero/marrone MFL
tutti riferiti ad un unico connettore a 8 poli (che porta 6 poli per ovvie ragioni)

mi domando quali di questi cavi devo comunque mantenere collegati per come sono disposti ora e quali devo bypassare direttamente verso la centralina DDE (Cruise Control), Modulo Luci, e I-Bus in modo da far funzionare il tutto.

Per favore aiutatemi in quanto ce la sto mettendo tutta.

Il Tecnico

PS. Il telaio della mia auto è BS15393.

 

Caro Andrea, ho portato a termine il mio primo tentativo fallito.
Ho riscontrato delle difformità e fose devo comprare nuovi componenti.
Per favore potresti leggere il mio ultimo post e darmi il tuo parere

Grazie
Il Tecnico

 

Una richiesta di aiuto sincera

Caro atd1963, ho effettuato il 1° tentativo di montaggio ed ho postato i risultati su questo thread.
Per favore potresti darmi qualche consiglio anche tu.

Ho davvero bisogno di un parere esperto perchè non so se comprare o meno un altro slip ring e non so che devo fare dei contatti (ovvero quali collegamenti bypassare direttamente, a quali fili corrispondono) che dallo slipring si dirigono verso la colonna dello sterzo.

Grazie anticipatamente
G.

 

Anzitutto ti ringrazio tanto.
Comprerò lo slip ring.
Per quei 3 fili in più da collegare 'direttamente' le cose si fanno chiare.
Resta solo una domanda al momento.
Il cavo relativo all'alimentazione tastiera lo dovrei collegare al modulo Luci o dove per garantirgli alimentazione?

Il tecnico

 

Per te c'è il post di Spadiz che ti risolve tutti i problemi. Non rientri in questo post in quanto la tua macchina è ultimo tipo e tutto risulta più facile.
Vai nella sezione fai date e troverai un post per il montaggio MFL su volante per E39.

Il Tecnico.

 

Che non funzioini è assolutamente naturale.
Per le auto E39 costruite fino a 08/96 (quindi la mia e la tua) le procedure di collegamento tra tasti MFL e centralina I-Bus/DDE sono completamente diverse.

Noi non potremmo proprio montare il volante a 3 razze (quello della M5 per intenderci!!). O Meglio, non potremmo montare e usare collegamenti che sono previsti per modelli a partire da 09/96 e fino a 03/99.

I comandi del volante a 3 razze che hai (ed ho comprato) sono già tradotti in impulsi digitali, mentre nelle nostre vetture i relativi comandi MFL uscivano in analogico, subendo poi, una conversione intermedia analogico/digitale su un modulo presente sulla parte sx della vettura (vicino al comando luci per intenderci) per poi raggiungere la centralina I-Bus, DDE e quant'altro.

Quindi, in altri termini, ciò che si deve fare è anzitutto, predisporre un idoneo collegamento elettrico (comprando uno slip ring a 7 poli) per portare i contatti di TUTTI i comandi (compreso clacson e airbag) in uscita dal volante. Poi i 3 poli dei 7 fili che escono dal connettore posto sul retro del volante (quello con i contatti striscianti per intenderci, detto appunto 'slip ring') relativi ai soli comandi multifunzione, devono essere collegati direttamente ai loro destinatari (I-Bus, DDE) e non venire attestati sullos tesso connettore cui sarebbero previsti, in quanto quest'ultimo tenterebbe di convertire un segnale che è già digitale e quindi il risultato non sarà mai comprensibile dalla centralina I-Bus e dal DDE.
Ecco perchè non ti funzionerà mai.

Devi collegare dunque i fili dei tasti MFL direttamente alla centralina I-Bus e DDE, facendogli fare proprio un'altra strada rispetto a quella che era prevista nel cablaggio originario.

Cmq per questo e altri dettagli (ovvero la distinzione in base al colore delle funzioni legati ai 3 fili dei tasti MFL) sto aspettando conferma.

Cmq è tutto normale finora, non hai ancora fatto i collegamenti giusti.

Il Tecnico.

PS.Sono 2 mesi che mi studio questo problema!!