Elaboriamo l'aspirato..318iS

per i cerchi puoi benissimo montare dei 17" con gomma 215/45R17 come le monto io e vai da paura ma preparati ad una guidabilità completamente diversa e fa attenzione sullo sconnesso

 

ma sei sicuro che non si perde in prestazioni con i cerchi cosi grandi?su questo sito calcolando circoferenza di rotolamento,mi da questo risultato:

Percentuale di scarto: -0.27%
Velocità effettiva se il tachimetro segna 112 Km/h: 112 Km/h
cosa significa?si perde qlc o si guadagna?

 

secondo il calcolo del sito è la misura ottimale in effetti io mi ci trovo benissimo e cmq ho scelto questa misura apposta xkè la circonferenza è la stessa delle gomme originali x cui al max perdi x la larghezza ma con l'is vai forte

 

Ma scusa ma la misura da te citata non appare nel libretto della mia IS ma la massima misura che riporta è 235\40 17...come hai fatto a montare questa gomma?

 

ovviamente non in base al libretto ma in base alle prestazioni poi se metti la 235 la puoi mettere solo dietro che avanti non sterzi +

 

aumentando la misura del cerchio si perde sempre in accellerazione
sullo scatto da fermo :wink:

 

vero, infatti nelle gare di sparo hanno sempre delle gomme belle spesse

 

quoto!:wink:

 

alla fin fine alzando la testata cambiando le molle delle valvole collettori scarico e aspirazione metti una bella turbina e mappatura centralina si riescono a tirar fuori intorno ai 270+-300 cavalli ovviamente con un lavoretto fatto + che bene e se necessario pompa benzina con + pressione e igniettori + grandi ma sinceramente mi chiedo ne vale la pena??? come consumi raddoppia certo il motore diventa una scheggia ma a sto punto un bel m3 credo sia molto meglio

 

Almeno col motore preparato pagheremmo il bollo normale e non quello di un M3, .
Sarei però curioso di vedere un 318is sovralimentato mediante compressore volumetrico e sopratutto di provarne l'erogazione, perchè non nascondo che è un idea che va e viene dalla mia mente malata, anche se concordo che il bello del 318 is è sentirlo urlare a limitatore come motore aspirato, pronto ed affidabile.

 

allora nn mettere il turbo e metti solo il compressore... migliori la resa ai bassi regimi e ti rimappi la centralina per lavorare meglio agli alti.... buuuu... nn potrò mai farle ste cose

 

bhe il volumetrico è un ottima soluzione ma ha tanti limiti come anche i comuni motori aspirati, è proprio quì il bello del turbo basta na cavolata e tiè hai altri 50 cv anche se in svantaggio c'è un motore + delicato consumi benzina alle stelle, molta + manutenzione e viadicendo per non parlare del sorrisetto che avrebbe la polizia ad aprire il cofano

 

Non c'è bisogno della polizia per aprire il cofano, con quelle modifiche

ci penseranno i 4 pisttoni incazzati che salteranno su gridandoti:

-"ma che vuoi ancora dalla mia vita??"

 

fidati che col turbo bastano cavolate, ti faccio un esempio prendi un nissan silvia 200sx con motore 2000 turbo 200cv originale con turbina a 0,4 bar spostagli la westgate e metti una molla + dura alla pop-off in modo da arrivare ad 1/1,2 bar di pressione, levagli il ricircolo dei gas chiudendo lo sfogo nella testata della turbina poi spostagli un pizzico l'anticipo e fidati che non riuscirai + a fare una partenza tranquilla, prima e seconda sgomma come n'assassina e solo la terza ti permette di prende velocità poi certo son gusti e per quanto riguarda i pistoni,lavorano come prima con magari una leggera pressione in + nei cilindri ma di sicuro non fanno + giri e poi torniamo a quanto devi spene per preparare bene un aspirato poi per cosa? avere 220 cv? fai un lavoro a dovere facendolo turbo e i 220 li superi con poko e poi se proprio vuoi modificare e spendere non è poca la soddisfazione nel strare avanti ad un m3 con un 1800