Aiuto! il motore ha "tritato" un pezzo di ferro!

in pratica si è staccata tutta l'aletta o solamente un pezzo di essa?
vorrei capire l'entità del mio danno visto che il pezzo che è entrato nel motore equivale circa a un quarto delle dimensioni dei flap dell'aspirazione.

....mi dispiace per la tua avventura, io ho già il collettore smontato, togliere le famigerate alette sarebbe un lavoro da fare ma ho ancora 35mila chilometri e non mi sembrano molto "annerite" e danneggiate....
magari più avanti verso i 50mila chilometri potrei farlo...

p.s. scusa ma non mi torna una cosa, come ha fatto ad uscire nel cilindro 3 e rientrare nel 4?

 

Ragazzi! ierisera dopo 4 ore di estenuante lavoro di cui 1 ora persa a cercare, trovare, agguantare le varie viti e vitine che puntualmente cadevano sul fondo o tra i grovigli del motore, ho rimontato tutto!
ho acceso l'auto al minimo e girava bene.
a folle ho provato una progressione lentissima fino a 4000 giri, ogni centinaio di giri tenevo il motore per 3-4 secondi costante ai fini di avvertire minimi sobbalzi ed eventuali strattoni.
nessun rumore strano fino a 4000 giri (ho scoperto che a folle il limitatore entra a 4000 giri).
appena si è scaldata ho fatto 3-4 tiratone da paura per la strada di casa mia, ho tirato quarta e un pelo di quinta, prima senza modulo inserito, poi col primo step (solo iniezione), poi con tutto il modulo acceso.
il motore girava bene e tirava forte come prima.
ero contento, sono contento!
per il momento lascio lavorare l'EGR normalmente, senza staccare nulla; è anche sparita la spia del motore sul cruscotto. nei prossimi giorni proverò a togliere il cavo del depressore della pierburg. devo dire che la mia non è solo un impressione, la valvola EGR si sente, ovviamente in negativo...

ieri in officina (BMW service Riccione, bravissimi e disponibili, specialmente Alessandro, il ragazzo responsabile del magazzino ricambi) ho preso anche un filtro aria nuovo.
poi mi sono inventato un brevetto fai da te all'ignobile scatola del filtro dell'aria, sapete l'ultima vite "stronza" in basso difficile da togliere?
l'ho praticamente rialzata mettendo una vite da 10 centimetri con il giusto spessore, così posso tranquillamente svitarla in posizione elevata, sul livello della scatola del filtro.

vorrei dare un consiglio a chiunque si cimenti nello smontaggio del collettore di aspirazione: attenzione ai gommini rossi di battuta posti sui prigionieri del motore! è facilissimo che cadano e finiscano dentro il motore!!! prestate la massima attenzione!

due cose da chiedere:
1-come avviene lo smontaggio delle barre stabilizzatrici che partono dai duomi? ho tolto le torx dai duomi ma è rimasta comunque attaccata davanti, sotto i tergicristalli.
Come si fa a smontarla anche da lì?
2- sul menù segreto come faccio a fare rimanere visualizzata un'opzione dopo aver acceso il motore?
per esempio ierisera sono andato al punto 7.0 (temperatura motore) ma poi premendo start per avviare il motore, il punto è scomparso.... non rimane visualizzato?

grazie per avermi consigliato sul mio ostico problema, in particolar modo a Gianni di Cesena per avermi supportato psicologicamente e moralmente!

siete grandi!

 

si vabbè, non ho fatto chissà cosa, ho solamente rialzato una vite a brugola difficilmente raggiungibile.
per smontare il filtro dell'aria purtroppo bisogna ugualmente togliere la pesante staffa intelaiata (quella lunga per tutta la larghezza del cofano).
certo che smontando o comunque svitando la torx sul duomo della barra stabilizzatrice si ha un pelo di gioco in più per togliere il filtro dell'aria anche se è ben incastrato e bisogna fare qualche giochetto di forza per sfilarlo.

 

grazie tani molto gentile, anche io sono contento che alla fine non sia successo nulla di grave.
scopo del forum è anche quello di sostenerci a vicenda l'un l'altro, specialmente in questi casi estremi di demoralizzazione.
un salutone.