DIFFERENZE TECNICHE E PRESTAZIONALI MOTORI M50 ED M52 320i 24v

Denghiu ragazzi...
Ma non viaggia ancora come deve, è ancora troppo morta ai bassi...
Ho ancora alcune chicche da fare...

-Rimozione ventola meccanica
-Sostituzione delle altre puleggie (albero motore già ok) con modelli alleggeriti
-Montaggio con relative modifiche dei collettori di asp. M50
-Iniettori seri della Ford Motorsport (kit americano da corsa; lo montano anche sulle M3 da gara in USA)
-Finto CAT o CAT 200 celle
-Alleggerimento vario...

Quest'anno gli faccio tutta 'sta roba che manca... Poi infine, per affinare tutto mappa di nuovo... Poi fondo perchè tanto ha 200k km suonati e non ne può più....

Tocca a voi gente, tanto non vi credete che la mia vada di più, è solo impressione, è come l'originale...

 

Ieri sera stavo provando,ma ad un tratto e sbucato uno fuori e ma fatto frenare,cmq appena lo rifaccio vi faccio sapere.

 

Non ti sfascià eh...

Aggiungo che ieri con l'utente Daddo, abbiamo convenuto di un'altra piccola differenza tra i motori M50 e M52...

L'M52 ha un sensore di temperatura del liquido posto direttamente sul radiatore, l'M50 no pare, ma ne ha due sul gruppo termico (uno per il segnale ECU ed uno per lo strumento abitacolo). :wink:

Confermate?

 

Controllando adesso su Realoem, gli schemi del radiatore tra M50 e M52 sono identici



Il pezzo no. 10 lo chiama "DOUBLE TEMPERATURE SWITCH" (91/99 CEL), ed e' presente esclusivamente nelle vetture dotate di A/C. Quindi sembra un sensore della temeperatura che niente ha a che vedere con la gestione motore, ma esclusivamente con la gestione dell'A/C (vedo di approfondire la cosa sul Bentley, tu Matte controlla un po' sull'Haynes che e' specifico per le EURO).

La differenza invece dei sensori ECT che c'e' tra M52 e M50, e' che gli M52 invece di avere 2 sensori separati (ECU e strumento-cruscotto), hanno un sensore unico a 4poli, che poi invia i segnali ad entrambi gli apparecchi.
Ed e' collocato nello stesso punto dei 2 sensori dell'M50.





Sopra M50 (M50-tu e' cmq uguale, solo con la presenza del Vanos), Sotto M52


ciao
Riccardo

 

E' vero Daddo, hai ragione... Ho ricontrollato, ed effettivamente quello è un sensore che rileva la temperatura sì del radiatore, ma a regola per far funzionare l'A/C... Altre differenze sui sensori non ne vedo, nemmeno dall'Haynes pare. Allora non è proprio una differenza tra due motori, ma bensì sulla presenza o meno del radiatore del clima...

 

Azzo, non male...
Sì il fatto dei 17 cambia qualcosa, ma a svantaggio tuo rispetto alla mia che ha i 15".
Un pò il peso tra berlina e coupè cambia i valori ma non di molto.

Boh, c'è il caso che la mia ultimamente dia un pò i numeri per il VANOS da rivedere...
Ma alla fine i km sono gli stessi (io ne ho 206000), non capisco.
Sarà l'allestimento ///M che rende di più...

Ma usi VPower?
Meccanicamente la mia e la tua sono praticamente identiche ('95, M52, stessi km). Bella storia comunque, complimenti per la bestiaccia M-alato.

 

Ma ti sei fermato ad 80 km/h e poi hai schiacciato,e un tempone complimenti

 

Senza mappatura c'è il caso che con il CDA perdi un poco ai medio-bassi... Però boh, a me andava da schifo senza mappa.

Comunque la 100 ottani la differenza la fa, e si sente... Almeno sulla mia riprende decisamente meglio, solo che costa un occhio della testa e la metto solo nei giorni di festa...

Ohi ma mi metti una foto della tua? E' che la vedo nell'avatar e nera così fa troppo figa, non se ne vede molte in giro...

 

spiegami meglio che vantaggi hai eliminabdo la ventola meccanica sembra interessante

 

Beh, è una interessante modifica made in USA, grazie alla passione degli incalliti di E36 che ci sono laggiù...

Detto da cani ma, come ben sappiamo, qualsiasi cosa "in più" che il motore deve far "lavorare", ha la caratteristica di "rubare" vera e propria energia (per noi, potenza e coppia) al risultato finale che otteniamo alla ruota.

Ovviamente questo vale nel caso della trasmissione... Dell'alternatore... Del compressore clima... Della pompa idroguida... Della pompa del servofreno... E guarda un pò, vale anche nel caso del nostro amato ventolone meccanico.

Quest'ultimo componente citato, è collegato direttamente al motore per mezzo di un albero apposito, ed ovviamente per "girare" ha bisogno di potenza... Potenza che viene sottratta a quella finale erogata all'albero, e di conseguenza alla ruota.

Questi smanettoni di E36, si sono messi in testa di togliere tutto il "non necessario" per spremere al massimo i nostri motori... Dunque, anche la ventola! Hanno calcolato (valori DIN su banco prova) che la rimozione del dispositivo meccanico di raffreddamento risulterebbe nell'incredibile valore di 3-4cv in più alla ruota. E' davvero interessante pensare che una semplice ventola ci "frega" un sacco di coppia e potenza.

Pensiamo alla "forza" che il motore deve comunque fare ogni volta che acceleriamo, e pensiamo che una piccolissima parte di questa forza serva a far accelerare anche la ventola... E se "regalassimo" questa "forza" alle nostre ruote invece che al ventolone?

Certo, si parla di valori piccoli, piccolissimi... Ma come spremere al massimo un motore senza citare turbine, compressori e compagnia bella?

La rimozione è semplicissima: si rimuove fisicamente tutto il gruppo ventola meccanica.

Ovviamente c'è da chiedersi se non fonde tutto...
La risposta è NO! BMW ha costruito i nostri motori con AMPI range di sicurezza per la loro vita, e dunque il ventolone è solo una fonte di raffreddamento ausiliario, ma non quella primaria, avendo a bordo anche una normalissima ventola elettrica termostatica.

Beh, certamente però non vorremmo rischiare di rimuovere la ventola, e di trovarsi con la elettroventola sempre accesa...
Hanno pensato anche a questo!

Per fare la modifica è necessario installare un kit che comprende:
1 termostato che apre prima il circuito principale
1 sensore per l'elettroventola che la aziona a temperature più basse rispetto a quello di serie
Ed in ultimo, un liquido apposito da aggiungere al normale liquido di raffreddamento, che ne aumenterebbe l'efficienza di dissipazione e conduttività di una gran percentuale.

Molte le testimonianze di appassionati che dopo la modifica non hanno assolutamente problemi, e la differenza, sembra strano ma, non si sente solo al banco... Cazzate? Beh, io per un cavallo in più darei una ruota!

Di seguito ti riporto uno dei tanti link su Ebay di venditori che vendono questo KIT assemblato e pronto al montaggio...
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-...025QQitemZ380002244512QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

Lui parla di 10-12cv, ma è utopia. Nel caso migliore mi hanno parlato di 3 cv (con strisciata sul banco...) che comunque non sono male.

Certo che ce ne son tantissimi di KIT così su Ebay... Basta cercà...

Per il resto, ti riporto alla bibbia BMW americana...
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=473312

Ciauz!

 

Ah, dimenticavo...

La nostra "amata" ventolozza, è detta anche "bomba ad orologeria", visto che prima o poi le pale di plastica si spaccano, distruggendo spesso e volentieri tutto quello che trovano, radiatore compreso.
O uno cambia la ventola ogni 100k km per dormire tranquillo...

Io me la levo dalle balle appena devo fare le cinghie.
Non ci tengo a trovarmi a 5000rpm e veder saltare in aria la ventola...

 

Ma il paraurti dietro è M3 o di serie?

Comunque nera...

 

Giovani ho fatto il test,come crono ho uato il mio nokia 6510,ma la strada era una fesseria in salita,ma non credo che faccia stà differenza,in più è da calcolare il peso dell'impianto a gpl.
Il tempo che ho impiegato è di 6.2 secondi per fare 80-120 in terza,ma appena ho tempo mi trovo un bel rettilineo in piano e lo rifaccio,non so se è da tener conto del mio piccolo emorme problema che ho è non riesco a risolvere.Ciao a tutti

 

Alla fine non è certo malaccio manco il tuo tempo.
Ma fallo a benza il test, non a gas...
Ma sei sicuro di avere il problema?
Non mi sembra ferma manco la tua!

 

io questa ventola nn c'è ho solo l'elettroventola....come mai??

 

confermo che le ventole le spacchi facilmente..2 in 150mila km

comunque ho notato che con l'assetto M non mi era mai successo..viaggiando bassi il rischio è maggiore..ci vorrebbe una bella carenatura sotto il motore