E60 - CAMBIO GOMME: Michelin Pilot Sport PS2

La BMW costruisce le sue auto tarandole per le autostrade tedesche mica per le mulattiere di casa nostra.
Fanno addirittura dei documentari sulle loro autostrade!!!!!!!!!!!
Idealmente la nostra rete stradale sarebbe da mercedes per via del loro assetto morbido. Venendo da una E270 dove la strada non la sentivo minimanente immagina lo shock quando sono passato alla 5!!

 

la liberatoria?? Forse se fai fare il cambio pneumatici dalla BMW...
Vorrei saperne di piu' su questo aspetto..
In sintesi è come se tu alterassi le disposizioni del costruttore ....

 

per quanto io sappia sui cerchi per RF si possono montare entrambi i tipi di pneumatici
non è possibile l'inverso: sui cerchi non specifici per RF NON possono essere montati pneumatici RF
la spiegazione è che lo pneumatico RF trasmette molte più sollecitazioni al cerchio (essendo enormemente più rigida la spalla e quindi assorbendo poco le sollecitazioni che vengono quasi integralmente trasmesse al cerchio) ed in caso di foratura la questione è ancora più critica
inoltre il cerchio non RF è sprovvisto di profile esterno antidetallonamento: in caso di foratura lo pneumatico non è trattenuto come dovrebbe e può uscire dal cerchio
:wink:

 

se non sbaglio le PS2 nella tua misura dovrebbero farle sia RF che normali e sono sicuramente (assieme alle bridgestone RE050A) le migliori (sia RF che normali) in assoluto :wink:

 

ma in sostanza...... meglio RF o normali ?!?!

 

le bridgestone RE050 RF sono un buon prodotto
pregi RF
la notevole rigidezza della carcassa le rende molto precise limitando enormemente la deriva in curva (rispetto ad un pneumatico RF)
indiscutibile vantaggio del run flat dovesse capitare di bucare sotto la pioggia, su una rampa, in galleria, in zone dove non è "igienico" fermarsi
il ruotino è consigliabile (costa 230€) ma non indispensabile

difetti RF
ogni pneumatico costa un 20-25% in più
la macchina è meno comoda visto che è più rigida (come percezione delle sconnessioni e degli urti)
se lasciata ferma per lunghi periodi (2-3 mesi) la carcassa si deforma più di una convenzionale... può essere utile fermarla a 3-3,5atm. di pressione

Per i puristi o chi potrebbe farne un uso pistaiolo (valutazione che faccio sull'esperienza delle moto in pista) questi dovrebbero essere i difetti che si potrebbero riscontrare con pneumatici convenzionale su auto nate per RF
Le sospensioni sono studiate per pneumatici con carcassa rigida: in genere questo vuol dire che utilizzeranno precarichi (minore) e frenature idrauliche (compressione più frenata ed estensione più libera) specifiche.
Utilizzando pneumatici con carcassa più morbida bisognerebbe adeguare le caratteristiche delle sospensioni (e quelle delle E61 non sono regolabili, quindi bisognerebbe cambiare i gruppi molle e sospensioni) altrimenti ci si ritroverebbe con un'auto che soffre di eccessiva deriva (non è possibile dire a priori se sulle 4 ruote o prevalentemente su un asse innescando eccessivo sovra o sottosterzo e quindi elettronica in funzione e minore percorrenza) e pendola un poco troppo.
vabbé, basta... meno male che questa settimana mi arriva la moto e sabato sono in pista a rodarla


p.s. l'assetto che vi fanno i gommisti è solo la regolazione geometrica di avantreno e retrotreno e non c'entra nulla :wink:

 

Grazie per la spiegazione elio.rsvr

 

p.s.
le PS2 RF sono allo stesso livello se non superiori alle RE050 :wink:
le altre (dunlop, goodyear e pirelli) assolutamente inferiori

 

Sarà ma io non ci capisco una fava di quello che avete detto...mi limito a guidarla da puro ignorante:wink:

Comunque i miei complimenti a tutti voi... siete molto precisi nelle spiegazioni....quà sul forum è difficile trovare spiegazioni meticolose e precise

Un saluto a tutti

 

Ciao Elio,
ecco la risposta che cercavo:
le sospensioni non sono tarate per i non RF...Queste auto sono nate cosi' e non c'è nulla da fare; bisogna accettarle con i loro pregi e difetti.
Ecco perchè di parla di liberatoria.. La bmw non risponde del cambio di tipologia pneumatici (disposizioni del costruttore).
E diro' di piu': dal punto di vista assicurativo, se ci dovesse essere un incidente, chi mi garantisce che il perito assicurativo zelante non trovi eccezioni e mi faccia passare i guai??
Stesso discorso per i taroccamenti di centraline cui sono profondamente contrario.
Piuttosto mi hai dato una dritta per le Bridgestone... Le Michelin per una questione sportiva proprio non le digerisco

 

Vuoi dire che dai 2.3 bar sei passato ai 4,3 o intendevi dire 0,2 bar e quindi ai 2,5? :wink:

 

Il tuo gommista sbaglia: ho le tue stesse misure e ho montato gomme da neve non RF quindi presumo si possano mettere anche le normali non RF.
Saluti

 

Penso che se prendete le gomme NON runflat in versione XL (EXTRA LOAD) le carcasse siano quasi dure come le runflat... quindi vale la pena prendere le XL sempre

 

A dicembre 2007 ho lasciato un 535d con gomme RF che mi avevano convinto , causa rumorosità e comfort, a non usarle mai più.

Sulla nuova 535d , sempre con RF di serie, per ora mi sono dovuto ricredere, ottimo comfort e rumorosità circa nulla: ci sarà stata una evoluzione tecnologica o è solo perchè sono nuove ?

 

per me è la tua macchina nuova Riccardo, semmai insonorizzata meglio o con migliorie dalla vecchia.
I runflat sono sempre runflat

 

Io sulla mia bm monto delle dunlop sp sport 01 245/40-18 ant e 275/35-18 post e devo dire che mi trovo benissimo.Anche il disegno secondo me è forse uno dei migliori.