DIFFERENZE TECNICHE E PRESTAZIONALI MOTORI M50 ED M52 320i 24v

singolo vanos doppio vanos

 

regola l 'incrocio valvole

 

Ehm, non vorrei rompere, ma sull'M50 il VANOS non c'è... Era solo sull'M50 TU, e sull'M52, e sempre singolo, doppio dalle E46 mi pare...

Ciau!

 

queste domande vanno sempre fatte con annessi telai ! dal fine 91 vanos anche nel m50 (detto tu per via della modifica aggiunta sistema vanos per tua curiosita il proggettista fu messo a casa perche il motore era considerato molto pigro e si ricorse rapidamente al montaggio del regolatore di fase)
per le ultime m52 furono montate anche esemplari su e36 con doppio vanos ! anche se le prime avevano il regoaltore solo nella bancata di ammissione

 

lo vedi subito perche e presente il sensore albero cammes dal lato scarico

 

no per scarico intendo bancata cammes scarico! aprendo il cofano e sulla sx in basso . la bancata di immissione e sulla dx vicino alla valvola di regolazione vanos

 

si simpara smpre qualcosa di nuovo. adesso vado a guardare dentro il cofano.saluti

 

Ma non era lo M52TU a montare poi il doppio vanos? Da che anno fu montato il vanos doppio sullo M52 normale (non TU)?

 

la mia 320 e' del 4/97 e monta un m52 a singolo vanos poiche c'e una sola gobba sul lato aspirazione,come segnato in foto.

 

Mi è venuta in mente un'altra serie di differenze...

Esteticamente, i collettori di aspirazione cambiano tra la versione M50 e M52 per il disegno (stondati M52, squadrati M50).

Tecnicamente i collettori del motore M50 permettevano un passaggio di aria superiore di circa il 40%, non a vantaggio ovviamente dei consumi, poi ottimizzati con la successiva serie di unità motrice.

Anche la parte elettronica subì delle modifiche tra una versione del motore e l'altra: le ECU (centralina) e molte altre componenti del motore potevano variare a seconda dell'anno di produzione montando sia unità Bosch sia Siemens.

In particolare il debimetro era sulle M52 di marca Siemens; invece sugli M50 era un Bosch di solito, e cambiava anche l'aspetto estetico tra le due versioni dei sensori.

 

non vorrei sbagliarmi ma....un altra differenza non e' che l' m50 aveva il monoblocco in ghisa mentre l' m52 in alluminio?

 

Tutto corretto quanto detto da Matte.
Aggiungo una cazzatina, gli M52 avevano doppia sonda lambda, prima e dopo il kat.
M50 singola (pre-kart, detta di regolazione, xche' e' quella che manda segnale alla ECU, che si regola di conseguenza)


ciao
Riccardo

 

il mio M52 ha si due sonde ma entrambe sono prima del cat.....sono messe sui collettori una ogni 3 cilindri

 

Io ho provato entrambi i motori... A mio parere l'M50 tirava un pò di più, soprattutto ai bassi. Insomma era un goccino più cattivo, poi a livello di valori sulla carta nin zo...

L'M52 mi è sempre sembrato un pochino più docile. Comunque si parla di piccolezze, nulla di abissale.

Di contro l'M50 se stressato beveva una cifra di più di un M52 a pari stress. Non per nulla sull'M52 è stata rivista alla grande l'aspirazione e l'elettronica. Ho comunque conferme da molti forum USA che l'M50 è piuttosto avanti come possibilità di elaborazioni; il successivo motore è più recidivo a "regalare" cavalli, se interessa...