330d euro4 calo prestazioni: debimetro?sensore press.? Help me

Ragazzi, avverto un leggero calo delle prestazioni quando giro a velocità costante e schiaccio un pò l'acceleratore ( parzializzato), l'auto tarda un pò a spingere e poi spinge meno rispetto a poco tempo fa: capita spesso ui 1700/2000giri.
Va detto che è un 330d euro 4, rimappata da 6mila km e ora ne ha 108mila, quindi "non" dovrebbe essere il debimetro (euro4).

Lunedì la porto in officina e faccio fare un pò di verifiche, compresa la pulizia del collettore aspirazione per vedere come sono messe le lamelle.
Pensavo di far controllare:

- Valvola sensore sovraalimentazione
- Valvola comando egr e tubi di depressione
- Elettrovalvola pierburg???(credo sia sostituita da un attuatore elettrico negli euro 4,confermate)
- Pulizia debimetro come ha fatto Gabo.
- Smontaggio e controllo collettore aspirazione, lamelle pulizia ( compresa egr)

Altri suggerimenti sono sempre ben accetti.
Grazie infinite.

 

Per la precisione.
Macchina tagliandata 5mila km fa, ispectionII con sostituzioni di tutti i filtri e compreso il vapori olio.

La macchina va bene per il resto, non credo vada in protezione la centralina, se ci va è per un decimo di secondo: ho notato un calo delle prestaioni, ma non è diventata un 100cv:wink:

 

Bella///M!!!
Si è il suo primo, però leggevo che sull'euro4 questi problemi non dovrebbero esserci, per lo meno , non ho letto sul forum di motorizzazione 3000 con problemi deb: tutto si usura, ci mancherebbe.

 

Una rimappa leggera, per non giudicare l'affidabilità..
Infatti...
Non credo, anzi , spero che le due cose non siano collegate.

 

Aggiornamento:
Step 1:il collettore con le lamelle è ok: provvederò alla sua pulizia, è bello sporco.

Il mio meccanico dice che potrebbe essere un problema del sensore rail...
In diagnostica non dà nessun tipo di errore.
Cmq work in progress....

 

Ho fatto un giretto con l'auto ma mi sembra che a caldo, intorno a 1700/1800 giri, quando schiaccio sia legggermente pigra..per avere 200 e passa cavalli..
E' una mia sensazione, non so come descriverla, ma sembra che vada di meno rispetto a qualche settimana fa..
A questo punto chiedo..non è che è il sensore del rail che ha dei problemi?
Perchè credo che a quel regime dovrebbe entrare la pompa rail?
Per il resto ho definitivmente risolto il problema del tunc durante la cambiata.:wink: htazie al suggerimento di Izecson

 

Dopo varie letture di post credo di avere un problema sulla geometria variabile della turbina..
Girando a vel.costante, si avverte meglio con marce basse, intorno ai 1500 giri l'auto ha un'incertezza per poi andare.
Sulle partenze da fermo °marcia1-2-3-4 non ci sono problemi, si hanno nel range 1500/1800 tiro e rilascio.
In autostrada tutto ok.
A questo punto cosa devo fare?

 

Turbo lag.
In molti suggeriscono che sia la geometria variabile bloccata, il che vuol dire nel caso di off. bmw la sostituzione intera del blocco turbina.
Mercoledì la porto in off. bmw, una bella diagnosi e qualche prova su strada: se mi dicono è la turbina, e non me la fanno rientrare nella best 4, saluto ringrazio e faccio in altro modo con il mecc. di fiducia.
Sto pensando che ho su la mappa di garage mp...Possibilità che la sgamino?

 

Devo vedere e sono a Bo.
Cmq grazie

 

Aggiornamento: ritirata auto da conc. Bmw: 165€ di fattura, per:
1) Smontaggio coll. aspirazione e verifica portata aria
2) Controllo errori
3) Programmazione chiusura centralizzata durante la marcia( mia libidine)

Problema secondo i tecnici Bmw inesistente: anzi alla domanda, avete risolto il problema, il loro capo-officina mi ha risposto: "Quale problema?"
Andiamo bene...
L'hanno provata i 3, fatti più di 50km, a loro non si è mai verifcata l'anamalia.

A questo punto, speriamo bene: a mio avviso a partela chiusra centr. l'auto è uguale a prima ed il problema me lo darà a caldo, sicuramente domani, dopo un 50km di uso...

Suggerimenti?