Un quesito per chi possiede una M3 SMG2

Premetto che non ho letto proprio tutte le 9 pagine del post, ma trovo curioso come molti possessori di M3 con SMG non abbiano saputo darti delle informazioni chiare e precise sul funzionamento delle loro auto.

Per prima cosa ti faccio notare un concetto puramente logico che dovrebbe risolverti molti dubbi. A prescindere da chi ha fatto l'operazione di addolcimento sul cambio della tua auto e qui sarei molto curioso perchè da quello che so non sono disponibili diversi settaggi in bmw e non so nemmeno fino a che punto si possa intervenire manulamente sulle mappe...cosa che mi fa pensare che in realtà non sia stato fatto nulla di più se non un normale aggiornamento all ultima versione disponibile in bmw.
In ogni caso dando per vero anche il fatto che il cambio sia stato addolcito, conseguentemente è logico pensare che anche le scalate saranno più dolci ovvero l'attacco e stacco della frizione sarà meno rapido e questo dovrebbe allontanare ancora di più il rischio di blocco del ponte.. quindi in ogni caso la tua macchina dovrebbe tendere a bloccare MENO delle altre e non di più.

Per quanto riguarda invece la domanda generica sul funzionamento dell SMGII ti posso dire che c'è assolutamente molta differenza tra i vari programmi e il colpetto di gas in scalata viene eseguito quasi esclusivamente in S5 e S6.. però anche qui c'è da fare alcune precisazioni:
la gestione della cambiata avviene considerando molteplici fattori ossia la pressione sul pedale del gas o del freno, il regime di giri, l'angolo di inclinazione delle ruote.

Questo vuol dire in parole povere che non è solo il programma impostato a fare la differenza, ma la correlazione di più elementi presenti nel momento del passaggio di marcia... Per fare un esempio pratico se metti in S6 tiri la quarta, molli il gas e scali il passaggio alla terza sarà si veloce ma probabilmente non accompagnato dal colpetto di gas che invece sentiresti distintamente se prima di scalare ti attaccassi ai freni.

In altre parole lo fa solo quando è realmente necessario e ti garantisco che lo senti molto distintamente.
Hai aperto il post dicendo che ad ogni cambiata ti si blocca il ponte, se fosse veramente cosi non penso si debba imputare la cosa alla mappa del cambio, ma a un più grave difetto di funzionamento.

Concludo dicendo che l'SMG aiuta molto il guidatore ad esempio eliminando alla base il pericolo del fuorigiri in scalata che è probabilmente uno degli errori più comuni e gravi nella guida impegnata, ma rimane comunque a chi sta al volante attuare un comportamento di guida corretto perchè se io a metà curva pianto giù il freno e scalo una marcia e poi mi giro l'errore rimane comunque mio e non dell'smg che non ha fatto la doppietta, almeno a mio modo di vedere.

 

Certo che ti potevi svegliare prima, avresti evitato alla fonte la lievitazione dei post

A parte gli scherzi, ti ringrazio per il post sei sempre molto preciso e preparato.

 

SORRY sono stato via qualche giorno... prometto che non lo farò più

Ci mancherebbe, faccio il possibile per essere utile..

...certo che l'essere preparati costa: 120.000 km a una media di 7,8 km/L

 

Frenare in mezzo a una curva non è mai una buona cosa.. buttar giù due marce ancora meno.. almeno a livello di "manuale della guida".
Purtroppo è difficile rispondere perchè il mio metro di "frenare in curva" può essere diverso dal tuo.
Su un curvone autostradale fatto diciamo in sesta a 150-160 senza essere al limite e togliendo due marce senza toccare i freni non dovrebbe succedere proprio niente neanche in S6.

Per essere più dolce l'smg per forza di cose può lavorare su due parametri: la velocità di innesto della marcia e la velocità di attacco/stacco della frizione. Questi due paramentri lavorano in sincrono se la marcia viene inserita con più dolcezza anche la frizione viene attaccata e staccata più lentamente. Per essere più dolce deve essere per forza essere più lenta

In teoria non ci deve essere differenza nella logica di funzionamento tra il cambio del CSL e quello dell' M3, mi pare di capire che tu senta una grande differenza il questo mi fa desumere che sia il cambio ad avere dei grossi problemi

 

...Se si comporta così ti conviene farla vedere in BMW...LA mia se scali senza frenare la doppietta la fa, specialmente a velocità autostradali

 

Lasciamo perdere che è inutile infilarsi in questi discorsi..

Che hanno differenti logiche è una puXXanata enorme che si sono inventati.. di certo non si inventano una logica nuova di funzionamento.
Che la centralina possa essere diversa questo è probabile perchè per certo la CSL ha una gestione differente ad esempio del launch control rispetto all' M3, quindi piccole differenze ci possono essere, cosi come è possibile che lo abbiamo leggermente affinato, ma non credo che siano differenze facilmente apprezzabili "a occhio".

Da tutto quello che è stato scritto e descritto, perdona il gioco di parole, io mi sento di dire che è l'smg dell' M3 ad avere dei problemi.

 

...Perchè non vieni a Padova con la CSL e ci scambiamo le macchine per una mezz'ora?

...Prima ti fai un giretto al Santo e poi ti porto a mangiare sui colli...

 

Ragionaci un attimo, l'obiettivo qual'è? Rallentare, giusto?

Con la scalata tu freni con il motore, giusto?

Adesso rispondimi; tu per rallentare in curva a 150/160, tireresti il freno a mano?:wink:

 

Aggiungerei anche se vogliamo andare OT che per avere un rallentamento apprezzabile scalando marcia altro che fila improvvisa, devi vederla 5km prima...

So che molta gente la pensa diversamente, ma in una frenata di emergenza specialmente se in curva a mio avviso è molto meglio solo affidarsi i freni e questo per molteplici motivi:
- entrambe le mani rimangono sul volante
- si evita di sbilanciare ulteriormente l'auto che è già in crisi per il fatto di essersi attaccati ai freni in curva
- si evitano errori molto pericolosi che possono succedere in un momento di particolare concitazione..vedi ad esempio infilare la marcia sbagliata oppure trovarsi a litigare con il cambio perchè una marcia non entra
- si evita il pericolo di bloccare il ponte
- il freno motore non da comunque un aiuto significativo per rallentare l'auto, non è più come 20 anni fa...

 

Perfetto
Non dirmi che c'è ancora chi "la pensa diversamente"

 

Sono stato di recente ad un corso di Guida Sicura da Sthor dove erano presente solo ragazzi neopatentati o quasi e devo dire che in tanti davano risposte realmente disarmanti... del tipo "cosa fareste per evitare un ostacolo improvviso?" ... "TIRO IL FRENO A MANO"

 

E' vero siamo andati un pò OT e chiuderei dicendo che in molti libretti d'uso è consigliato di premere la frizione in una frenata di emergenza, per concentrare ed affidare tutta la frenata alla gestione dell'abs.

 

Eh... questo è uno spunto bello che meriterebbe una discussione a se.

Premettendo che stiamo entrando in un ambito probabilmente maniacale perchè le differenze sono veramente piccolissime sarebbe bello sapere chi è pro e contro alla diverse scuole di pensiero..

Io sono dell idea che in caso di frenata veramente d'emergenza sia meglio usare solo il freno e intervenire sulla frizione se possibile solo all ultimissimo momento per prevenire lo spegnimento del motore.

Non capisco invece che correlazione c'è tra avere la frizione premuta e l'abs.. l'unica cosa che mi viene in mente è a livello -di alimentazione- ma fino a che la macchine non è praticamente ferma il motore rimane comunque acceso garantendo il giusto funzionamento di tutti gli apparati elettronici

 

Su terreni molto scivolosi come neve o ghiaccio, il motore in presa potrebbe a seguito di un leggero bloccaggio far spegnere il motore per poi non riavviarsi.

Infine nelle frenate più violente, l'inerzia del motore opporrebbe una resistenza al rallentamento massimo della ruota.

 

a misano ti insegnano ad usare pure il freno motore, anche nelle frenate di emergenza, in quanto cmq è maggiore forza frenante, che a essere proprio iper fiscali, ti permette nel tempo in cui passi da acceleratore a freno, di portare già leggermente piu peso sull'anteriore (anche se penso che di questa cosa ce ne si accorga poco)

con giustamente la pressione a fine frenata per evitare di spegnere il motore e rimanere in mezzo "all'incidente" come un pirlotto auau

 

Confermo, alla Guidare e Pilotare ti dicono di non usare la frizione