si beh, ma a varano al max freno a 170, ma a dirla veramente grossa, a monza frenavo sempre sopra i 200, e alla prima variante 250... il mio dilemma era piu che altro se, viste le difficolta dell'areodinamica, i convogliatori potevano anche essere controproducenti, magari con certi tipi di impianti frenanti montati in cerchi che già di per se fanno ventilazione
Non sottovalutare quanto Varano possa essere dura con i freni. E' vero che le velocita' sono ben diverse rispetto a Monza ma mancano rettilinei abbastanza lunghi dove far raffreddare l'impianto quindi si deve dimensionare in maniera opportuna le prese d'aria per il raffreddamento. In sostanza a Varano i freni da un punto di vista termico lavorano in maniera diversa rispetto a Monza dove ci sono grosse frenate seguite da rettilinei ad alta velocita' che fanno arrivare tanta aria ai freni, aria che invece a Varano non arriva. Con i freni bisogno pensare in maniera da bancario ossia, supponendo di avere del materiale in grado di maneggiare le temperature in gioco, tanto calore produco, tanto calore devo smaltire e siccome per smaltire il calore in genere si ricorre all'aria, ho bisogno di velocita' protratta per un certo periodo di tempo per riportare le temperature ai valori ottimali. A Monza ci sono dei picchi di temperatura che posso ridurre sfruttando la velocita (che vuol dire molta aria nei condotti) nei rettilinei (peccato che per il consumo di pastiglie e dischi non si possa fare lo stesso....). A Varano i picchi sono di entita' minore ma assai piu' ravvicinati tra di loro e con rettilinei corti. Questo fa' si che i freni si trovani a lavorare con una temperatura media piuttosto alta. Tanto per darti un idea ad Adria abbiamo misurato con un pirometro laser le temperature di dischi e pinze dopo un giro tirato e abbiamo letto oltre 500° sui disco e 160° sulle pinze. Per quanto riguarda i cerchi non sono molti quelli studiati per aiutare i freni provocando con il loro movimento un fenomeno di estrazione dell'aria calda. In ogni caso non credo che un impianto di ventilazione dei freni possa entrare in conflitto con i cerchi.
che onore ranger!!! il giardiniere di maximun attack vero?:wink: ti ricordi di mè? quel nano che ti ha conosciuto a varano qst estate.. come te la passi?
Occhio, che poi con il dot5 devi spurgare ad ogni scampagnata in pista e sostituirlo ogni 6 mesi al massimo. Magari le facessero per la pinza della M di serie, invece ci sono solo le Red Stuff o le Yellow della EDC e le Carbon Roesch. Se facessero le DS3000 forse basterebbe cambiare pastiglie olio e tubazioni. A proposito di vapor lock, sulle flottanti ho visto che hanno iniziato a fare degli spessori di alluminio, sul dorso pastiglia, per isolarla dal pistone che è a contatto con l'olio.
Volevo solo aggiungere che il tempo di raffreddamento è più importante della velocità dell'aria, perchè l'olio non lo si può ventilare. Quindi per Andrew, quando fai il giro di raffreddamento è importante farlo veramente piano e senza ovviamente dover ricorrere ai freni per tutto il tempo.
Confermo lo spurgo e d'altra parte e' consigliabile sempre dopo la pista e indispensabile in caso di vapour lock mentre per la sostituzione con il Castrol SRF si puo' tirare anche fino a 12 mesi fino alla sostituzione completa. A dire il vero non sarebbero a catologo nemmeno per la E46 solo che la E46 ha davanti la stessa pastiglia della E36 mentre dietro non ricordo ma potrebbere essere la M5 E34 ma dovrei controllare.... Interessante. Non lo sapevo. E' un pezzo che non uso piu' pastiglie di serie.
Concordo e confermo. Anche con la Z4 (ben più leggera di una M3) dopo 5/6 giri tirati il fading era diventato insopportabile e le pastiglie da "più nuove che usate" erano diventate "buone da buttere via" . In ogni caso anche io stavo pensando ad un upgrade dei freni della nuova bimba (M3 E92) sia perchè non disdegno qualche giro in pista, sia perchè ogni tanto il piede destro fa fatica a star su . Ergo pensavo anche io di cambiare tubicini, pastiglie e olio (leggasi: ogni consiglio è gradito), anche se un nuovo impianto frenante Brembo ... Federico :wink:
Sai qual'è il problema? Le pinze anteriori della M supportano della pastiglie enormi e sono in pochi a realizzarne di racing. Si possono montare le pinze AP racing che costano poco meno dei Brembo ma poi ti devi sbattere a trovare la pastiglia che non stressi troppo il disco di serie e che vada bene con la pinza. Alla fine ti prendi il kit della Brembo bello che pronto, magari cambi solo l'anteriore, visto che la pinza posteriore monta della textar prese a riferimento da molte pastiglie racing e risolvi il problema. In fondo i 5000 euro non sono pochi ma neanche esagerati per avere un'auto che dopo frena quanto una Porsche GT3.
A mettere delle Brembo all'anteriore ci stavo pensando... devo provare a sentire un mio cliente che materialmente fa le pinze per la Brembo se, tramite lui, riesco ad averle ad un buon prezzo (bestia, 5k euro sono sempre tantini....). Tornando sulle prese d'aria per raffreddare le pinze e dischi, mi pare di ricordare che, vedendo una M3 E46 sul ponte, c'erano due convogliatori d'aria nel paraurti anteriore che erano chiusi (perchè non lo so) ma potevano essere aperti per portare aria ai freni... che voi sappiate sulla E92 è ancora così? Federico
Sulla e46 ci sono ma sono chiusi, e questo non si spiega proprio, cmq alla prima occasione la tiro sul ponte e levo i tappi
Il meccanico BMW che me li mostrò (felice di non essermi sbagliato) mi disse che non lo facevano perchè avrebbe signifiato un eccessivo raffreddamento in condizioni di utilizzo normale. Rimane il dubbio della E92.... Federico
Ecco, allora fateci sapere! Se possibile prima del 28, così almeno già che sono in officina a ritirare la macchina li faccio aprire subito Federico
Un consiglio. Per il mio 330d cosa mi consigli se ds2500 o le ds3000. Considera che io non lo uso in pista ma solo in uso stradale. Grazie
