il guaio è che nn sò quanto costino i 6 pompanti brembo quindi credo che 1000 sia pochissimo.. cmq se vuoi cambiare pastiglie tubi ed olio credo che ti vengano sui 350€ 400 ad essere larghi (ma nn credo).. se vuoi farlo da me..
lascia stare allora.. ti ci vuole il 6 xchè la superfice della pastiglia è + grande.. fai lo step 1 senza dischi x il momento.. che dici?
mah... non saprei.... vorrei fare una cosa che non vada + in crisi..... davvero dici che non basta la 4 pistoncini?? il tipo mi diceva che con quel sistema frenava auto anche + pesanti a monza senza problemi neanche di fading o altro
LOL... a Monza va in crisi qualsiasi impianto frenante, il problema non è "se si manifesta il fading" ma "quando si manifesta". Inoltre bisogna farsi fare un condotto che dal paraurti anteriore porti aria ai freni.
ok nicola, ora vorrei sapere da te che differenza ci puo' essere su una brembo 4 p rispetto ad una 6 p in termini di "dopo quanti giri si manifesta il fading" a monza... e poi, se fosse vero che mi danno le 4 p a 1000 euro, vale la pena spendere il doppio x la 6 p? e ancora, secondo te e' valido il discorso di tenere i dischi originali pero' facendogli il trattamento di cementificazione? vai
vai di Brembo GT da 380mm..... di certo avrai meno problemi.. :-) piccolo problema che costa tutto il kit pinze piu' dischi 5000,00...
Per tua sfortuna non arrivo a questi livelli di competenza , devi pensare che una 4 pompanti ha due pistoncini per lato (a titolo di esempio la M5 ha una pinza flottante a due pistoncini, ovviamente su un lato solo ed a Monza non ci fai due giri). Non è solo una questione di numeri di pistoncini ma di dimensione delle pinze e delle relative pastiglie.:wink: Per quanto riguarda i dischi di serie io aspetterei a cambiarli, sono ottimi dischi, mentre sono indecenti le pastiglie, fatte per fare 30000km e non per girare in pista. Già con l'olio buono (dot4 e non 5, rischi di danneggiare le parti in gomma e l'abs), i tubi in treccia e delle carbon roesch o edc yellow stuff come pastiglie, dovresti ottenere grandi miglioramenti (insomma l'impianto dovrebbe consentirti di fare due giri tirati). Sono poi fondamentali i condotti di aereazione dei freni che sulla e92 mancano. La pluripomante non serve solo ad allontanare il fading (devi pensare che la distribuzione del carico sulla pastiglia è ben più concentrata sulla superficie dei pistoni, quindi se c'è ne sono più di uno, il carico sulla pastiglia è meglio distribuito), ma anche ad aumentare la potenza frenante, cosa non tanto fondamentale se hai le gomme stradali ma ben più importante se utilizzi delle semislick come le Sportcup. Quindi il consiglio che ti do è: o monti pastiglie, tubi e olio decenti, facendo fare i condotti di aereazione dei freni; oppure fai le cose fatte bene e metti il kit Brembo hp gt completo (anche da 355mm, il 380 serve solo se metti gomme particolarmente appiccicose). PS: ti ho consigliato carbon roesch o edc yellow stuff perchè ho dato per scontato che la pastiglia sia uguale a quella della M5 E60 ( ma non ne sono sicuro, quindi dovresti andare in una concessionaria e verificare che siano uguali) e sono gli unici che la producono. Se vai sul sito della Carbon Roesch ti puoi iscrivere con la partita iva della tua azienda e ti fanno lo sconto officina del 40%.
Monza direi che e' una delle piste piu' massacranti per i freni specie per vetture veloci e pesanti come la tua emmona. Senza una ventilazione adeguata qualsiasi impianto andra' in crisi. Montare un impianto di dimensioni maggiori ti consente di contare su una certa inerzia termica ma senza una ventilazione adeguata e' inevitabile che l'impianto vada in crisi. D'altra parte la ventilazione che puo' essere ottimale a Monza per una serie di giri veloci, potrebbe essere controproducente per una frenata di emergenza d'inverno durante un viaggio in autostrada.....:wink: :wink:
esattissimo!!! :wink: se si mette un impianto frenante ad alte prestazioni con la ventilazione adeguata per la pista in strada quando si richiede una frenata improvvisa o a dischi freddi non frena....
Beh non esageriamo, dipende dalla pastiglia e dalla temperatura esterna, se parliamo di 10° non ci sono problemi, se parliamo di -10° devi stare attento anche con l'impianto tradizionale.
certo! io ho avuto modo di costatare nel mio piccolo con il mio impianto questo, infatti il condotto di areazione per poter girare in pista non ci sono perchè in strada sentivo che facevano fatica ad entrare in temperatura non avevo mai una frenata adeguata, ora senza convogliatori in strada va da dio! Ho su 4 dischi sportjapan 4 tubi 4 pastiglie olio dot4
Aggiungo a quanto detta da Nicola: - olio freni: oltre all'ottimo dot 4 plus tipo il motul rbf, puoi usare il Castro SRF dot 5.1 che e' probabilmente quanto di meglio c'e' oggi in giro per vetture stradali. Costa una fucilata occhio... - pinze fisse: la loro maggior rigidita strutturale come detto da nicola permette di esercitare una pressione piu' efficace sulle pastiglie grazie anche al dimensionamento ad hoc dei pistoncini. tutto cio consente una maggior efficacia della frenata ed un miglior feeling del pedale che non deve avere a che fare con gli attriti degli scorrimenti ed i giochi e ritardi insiti in una pinza flottante. - dischi: anche io considero di buon livello il materiale di serie della M, perlomeno quelli della e46 e quindi in caso di una preparazione leggere non ne credo necessaria la sostituzione. - pastiglie: sulla e46 ho avuto ottimi risultati con la ferodo ds3000 endurance. Hanno un ottimo bite iniziale e una notevole resistenza al fading (l'impiano va in vapour lock ben prima che le pastiglie diano segni di stanchezza). Nella nuova versione hanno doti di durata interessanti senza essere troppo usuranti per il disco. Con macchine pesanti come le emme anche il consumo e' un fattore da tenere conto. E' antipatico dover rinunciare a girare per le pastiglie sul ferro.... Occhio che sporcano molto e possono rovinare i cerchi.
per quanto riguarda i convogliatori funzionano davvero? che un tizio qua sul forum con il csl, di roma mi pare, li aveva e noto che moltissimi in pista li hanno, appunto che dalla griglia davanti, portano tramite un tubo, l'aria direttamente sul mozzo della ruota pero ero curioso se la cosa funzionava davvero o meno eheh
Non prendete in considerazione gli STOPTECH? Io li ho montati sulla E46 e sono ottimi! Rumore zero, frenata potente, durata a Monza: non ancora provati ma con quelli di serie facevo un giro.....
Funziona funziona. Diciamo che e' una delle soluzione piu' semplice e meno costose (almeno in teoria) e che spesso non viene presa in considerazione. Poi in realta' si tratta ogni volta di identificare il problema con esattezza per intervenire con successo ma una bella ventilata per chi gira in pista non fa' mai male.... Tieni presente che i freni fanno il lavoro di trasformare l'energia cinetica del veicolo in energia termica. Se asportando il calore prodotto riesci a consentire ai freni di mantenere la capacita' di realizzare questo lavoro, hai risolto il problema. Chiaro che si deve avere a che fare con un sistema ben progettato e realizzato. Ma soddisfatte queste condizioni, il sistema funzione bene e specialmente sulle piste dove ci sono rettilinei abbastanza lunghi da permettere ai freni di "respirare". Per esempio Varano sotto questo aspetto e' piuttosto complicato e richiederebbe prese sovradimensionate rispetto a Monza.
