problema grave macchina strattona

136 cavalli ? si e possibile che il difetto sia l 'iniettore strumentato

 

perdona la mia ignoranza ma nn l'ho mai sentito,intendi uno dei 4 iniettori cmq! :wink:

 

Mi sembra strano tutti questi problemi insieme.... ci deve essere una causa dietro....hai provato a sentire qlk altro meccanico?se tu hai il 136 cv hai la pompa rotativa vp44.... molti hanno avuto questo problema...

 

Mi sa che c'è un po' di confusione.....

Prima cosa sono strani tutti quegli errori assieme: pompa, iniettore e sensore giri in una botta unica?

Io la farei vedere da un altro meccanico. E' un tuo meccanico di fiducia quello dal quale l'hai portata ora?

190k km non sono poi così tanti. Invece di cercare un motore nuovo fossi in te cercherei di rimetterla apposto capendo qual'è il vero problema.

Discorso frizione: ci sta che a 190k km sia usurata ma comprando un motore nuovo non mi pare sia compresa anche la frizione. Ma sentivi che slittava prima di avere questi problemi?

Dal quadro che hai descritto sembra che il tuo meccanico ti stia prendendo per il collo :wink:

 

un cambio di motore è un'operazione molto più impegnativa di quello che pensi, sia dal lato pratico che dal lato economico....oltrettutto la tua macchina ha quasi sicuramente un problema di elettronica, che quindi non risolveresti...un trapianto di motore lo si fa quando si danneggia roba importante come bronzine, monoblocco, pistoni o albero a gomiti, altrimenti in ogni caso è sempre meglio ripararlo....nello specifico con conosco il tuo motore, ma un'auto che a volte funziona e altre no al 99% ha un problema all'elettronica di gestione, che può essere legato a un sensore, al cablaggio o alla centralina stessa...i più probabili potrebbero essere proprio il sensore di giri o la pompa, ma non escludo un problema al cablaggio...prima di cambiare pezzi a casaccio cerca tramite conoscenti un bravo meccanico che conosca bene il tuo modello di auto e sappia come affrontare queste grane che, credimi, per quanto banali non tutti sono in grado di affrontare....

 

infatti quasi sicuro è la parte elettronica della pompa vp44.non fartela cambiare tutta.piuttosto traina l'auto fuori da quel garage.devi cambiare meccanico,non motore..

prova a chiedere a Alessandroguitarsong,(utente del forum).mi pare che abbia avuto qualche esperienza in merito(prova nelle discussioni di qualche mese fa)

 

Quoto. Chiedi ad Ale. Se ricordo bene lui ha cambiato solo l'elettronica della pompa :wink:

 

ciao a tutti e in special modo a Mazz088,

abbiamo lo stesso problema, alla fine come hai risolto?

Io ho provato a cambiare la bancata di iniettori ma il problema lo ho lo stesso.

A sto punto credo che sia il cablaggio che si scalda al calore del motore e cede.

Fammi sapere se hai news o dritte....

questo il mio thread....

Ciao ciao e grazie

A.

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=212531

 

Che partano in contemporanea iniettore strumentato, sensore di giri e pompa VP44 è impossibile.

 

sono d'accordo :-)

Io per ora posso solo annovereare una diagnosi alla VP44 - tutta OK - e una diagnosi continua di errore 5 sensore ago iniettore strumentato valore non plausibile (fonte BOSCH KTS). Dopo aver cambiato l'iniettore il problema me lo da lo stesso.

Che sia il cablaggio?

 

misurato ora l'iniettore sensorato rimosso la settimana scorsa, 99 ohm il mio pompista dice che se è tra 98 e 110 è buono, su internet ho letto che deve essere 120 ohm circa. Quindi direi che l'iniettore rimosso era buono e il problema sta o nel cablaggio o in altro punto.

Appena riesco misuro la resistenza di quello che c'è sotto senza smontare mezza macchina, lo misuro ai capi della DDE dentro la cassettina della DDe infatti il filo arriva li.

Qualcuno ha un link veloce su come sono i pin della dde? uno schema tecnico grafico?

Ciao e grazie

 

Ok la coppia di fili sta nel connettore grande sopra la DDE quello da 52 fili.

Il pin numero 5 porta il segnale dell'iniettore ago sensorato

il pin numero 18 porta la massa dell'iniettore ago sensorato

in pratica sono affiancati il primo è alla 5 posizione sulla prima fila, il secondo alla 5 posizione (numerata 18) sulla seconda fila.

Stasera misuro se anche questo è buono come resistenza ohm, tanto da escluderlo dai problemi.

Ciao

A