affidabilità/longevità 335i

tirare come si deve in funzione delle curve di coppia e di potenza.
Hai mai sentito parlare di allungo? ovviamente mi riferisco al motore
Dai un'occhiata al grafico del 335i e capirai perchè è inutile e controproducente tirare a 7000 giri

 

xchè inutile? per via della coppia? come potenza lo puoi tirare tranquillamente fino a limitatore

 

Semplicemente perchè dopo i 6.200 stai perdendo strada rispetto ad uno che ha cambiato marcia.

 

secondo me il 335 non è fatto per durare solo 100000km...e cmq c'è anche da dire che chi lo compra nuovo molte volte non lo tiene più di 60/80000km...al massimo il problema sarebbe di quelli che la prendono usata...ma ripeto..la 335 è un auto come le altre pensata per durare almeno 200000 km

quanto ai diesel...certo è vero sono le più vendute...ce ne sono di più in giro..però io ogni volta che vado in concessionaria in officina ci sono solo vetture diesel...

tutta questa affidabilità non l'ho notata..poi magari il motore diesel è cmq affidabile ma la macchina in se è piena di problemi..elettronici in primis...si vede che dato che le vendono in massa le costruiscono anche più approssimativamente di certe vetture benzina che sono più di nicchia..io ormai sono arrivato a questa conclusione...

che tutta questa moda dei turbodiesel si ritorcerà contro

ho avuto tempo fa una Ibiza benzina e una TDI e mentre quella benzina non ha mai dato problemi quella TDI è stato un calvario

mio padre ha avuto più di una Audi S e tutte super affidabili...3 anni fa passò ad un A4 3.0 TDI e non è stato tutto come prima....

secondo me i turbodiesel non sono affidabili come si dice

 

eì un pò off Topic, ma se qualcuno è interessato a vedere la curva di coppia/ i cavalli alla ruota della 335 prima e dopo il Procede 2.... calcolate che bisogna aggiungere il 13% + 6cv per avere i cavalli al motore.
Se il motore N54 gira liscio a 420 cavalli (solo aggiunti di elettronica) direi che a 306 cavalli può farne anche 200.000 di km!

... non riesco ad allegare il file.... comunque i cavalli alla ruota vanno da 276 a 365.....

 

sicuro? io dico che se tu dopo quel regime vai a limitatore quello che sta cambiando marcia te lo metti dietro perchè mentre tu continui imperterrito verso i 7000 e rotti lui perde il suo bravo tempo a cambiare marcia........

 

Guarda che la 335 (di serie) dopo i 6000 muore, quindi non sarei così certo che tener dentro la marcia possa essere molto utile.
Le cose non cambiano con il Procede 1. Il Procede 2, invece, che controlla direttamente i turbo e li mantiene in pressione ed in efficienza più a lungo, tira fino a 7000 (a 6500 eroga 100 cavalli di più della 335 stock).

 

Ah, ok
ragionavo da aspirato, la 130i che "ne ha parecchia meno" del 335i ha il vantaggio (per chi l'apprezza) che a 6000 "comincia" (anzichè finire) ed a 7000 ne avrebbe ancora da dare se il limitatore non intervenisse a mio parere un pò troppo prematuramente appena dopo

 

Si Andras, capisco.
In generale mentre un buon aspirato si scatena agli alti è difficile trovare un turbo che dia il meglio di sè dopo i 6000!

 

Io avrei più paura a fare 100.000Km a cannone col 335d che col 335i.

Un tremila benzina con 150cv/l se ben fatto è praticamente industruttibile.
Roba da 30 anni fa voglio dire, a livello di potenza specifica.

 

Dite quello che vi pare..........ma a me arrapa più tirare una marcia fino al muro che sentire vagonate di coppia a regimi intermedi.

 

Su questo non ci piove, l'aspirato è impagabile. Anche se ci sono molti turbo che vanno forte.

 

Interessante questa tua teoria, e dopo i 7000 e rotti tu che fai? O stiamo parlando della sesta (a 7.000)?

 

Guardate il grafico che ho postato, è molto chiaro, max 6.200 giri poi è d'obbligo il cambio di marcia (originale s'intende).

 

quoto con tristezza! sono "costretto" ad acquistare diesel..
però quando guido la mia MV mi sfogo per bene, altro che cincischiare sui 2/3 mila giri..

 

si parlava di cosa potevi fare tu a 6000 giri mentre l'altro cambiava marcia, tu potevi tenere botta fino a 7000

io a 7000 devo cambiare, il limitatore è immediatamente dopo

PER ORA

 

ocio alla zona rossa

 

insomma, quello che in analisi si chiama il "massimo assoluto" della curva è intorno ai 6300 giri, dopodichè si ha l'inversione.
E' un turbo- benzina un pochino anomalo, e secondo me a favore dell'affidabilità.

 

Io lo dissi il giorno della presentazione che sotto spaccava (nel senso buono) ma che in alto murava.

 

bella la zona rossa nel contagiri della 130i, peccato che di fatto partendo da 7000 ed arrivando ad 8000 sia solo "estetica" col limitatore che ti leva di mezzo prima dei 7100 giri........io ho idea che il Valvetronic abbia molta potenzialità inespressa, nel senso è un motore che con qualche rivisitazione ad hoc sui 300cv poteva arrivare