BMW 530D fatica a partire

sarà BASSA pressione RAIL = il condotto comune da cui attingono gasolio gli iniettori

se hai fatto modifiche alla centralina o installato un modulo potrebbe essere un falso segnale o un sensore fallato

Fabio

 

la premandata sotto il sedile lato guida costa circa 200€ quella al serbatoio qualcosa in più. Però prima di agire devi assolutamente farti fare una diagnosi dalla quale si evincerà il problema. quindi prima della cura la diagnosi.:wink:

 

Ho appena cambiato quella di travaso del serbatoio. SE vuoi ti do il link del ricambista dove l'ho presa io risparmiando abbastanza. Materiale arrivatomi praticamente identico all'originale!:wink:

 

Calma.

Se ti da quell'errore non sono nè la pompa di premandata, nè quella di travaso

Ma è la pompa del RAIL!

Cioè quella che si trova nel vano motore.

Falla controllare da un pompista Bosch Car Service.

Prega che non si da cambiare in toto, perchè ti fai male...

 

CERTAMENTE!

...e anche a revisionarla non si scherza...

auguri

Fabio

 

No.

Perchè i CR hanno proprio questa particolarità.

Se la pompa del rail non manda gli iniettori subito in pressione, hai voglia di insistere, questa non parte.

Il tenere in modo continuo la chiave girata fa aumentare piano piano la pressione all'interno della pompa (che gira sotto sforzo) tanto quanto basta per arrivare ai bar minimi per aprire gli ugelli degli iniettori.

Senza una pressione minima di iniezione fornita dalla pompa del rail, l'auto non va in moto. A maggior ragione che in diagnosi ti ha dato tale errore.

In movimento non hai problemi proprio perchè una volta che è partita, poi è una pompa ad alimentazione costante - non come i PDE Volkswagen che aumentano la pressione con l'aumentare dei giri - e quindi hai solo problemi all'avvio.

 

permettimi di fare un'importante correzione

fermo restando TUTTO VERO quello che hai scritto, è questa frase che è sbagliata: gli iniettori non si aprono per la pressione presente nel rail ma sono comandati elettricamente.

se la pressione del rail è un po' inferiore del normale gli iniettori si aprono comunque, ma iniettano il gasolio con pressione insufficiente alla combustione e questo provoca i mancato avviamento.

gli ugelli di un iiettore, ovviamente, nebulizzano tutti insieme perchè il condotto di alimentazione interno all'iniettore è unico, e viene liberato dallo spillo conico del polverizzatore mosso dall'elemento piezoelettrico.

:wink:

per mic72

vai in un centro Bosch e fai revisionare la tua pompa, te la cavi con 500euro circa. diversamente ci lasci quasi il triplo

saluti elettroattuati

Fabio

 

Si hai ragione Wizard!

Mi ero confuso con i vecchi iniettori a molla dell'era precamera-diesel diretta

 

No, si sfila il pignone dove aggancia la pompa senza toccare la distribuzione.

(ma non vorrei dire una fesseria)

 

non necessariamente

come già ti hanno risposto, il problema dell'avviamento è il più grosso perchè la pompa deve riportare in pressione il circuito (scaricato durante la notte, c'è un'apposita valvola di ritenuta che comunque ha una piccola perdita interna, e la pressione viene mantenuta per un tempo relativamente breve)

all'avviamento la pompa gira lentamente e non ha la sufficiente portata per ripristinare i corretti valori, e questo provoca i mancati avviamenti

una volta avviato il motore, la portata è esuberante rispetto alla richiesta, per cui il problema non si presenta sino che la pompa non è proprio ...spompata!

confermo che la pompa si sgancia dalla distribuzione senza alcun problema

Fabio

 

si, è possibile

ma di solito si preferisce tenere la propria pompa, revisionandola, aspettando un paio di giorni e rimontandola, felici di aver speso solo 4-500euro

auguri

Fabio

 

Ha praticamente detto tutto Fabio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />