Un sottosterzo cronico in ingresso e uscita!!

Piu che altro vuoi vedere che sei contro un muro??? Diventa troppo imprevedibile messa cosi la macchina, il culo in frenata diventa ballerino e con le stradali diventa troppo pericoloso.

Cmq non ho avuto ancora modo di provare l'E92, sarò anche uno che non ne capisce, ma ti garantisco che l'E46 è peggiore dell'E36 e te lo dico in quanto ho modo di guidarle tutti i giorni :wink: (e giusto per la cronaca non sono l'unico che sceso da una E36 e salito su una E46 si è lamentato di questo fatto)

 

La mia era una provocazione, ovvio che sia pericolosa!

Quanto al resto.. ho degli amici attendibili che hanno confermato le mie impressioni. Persone che hanno avuto M3 E36, M3 E46, corso col 320i WTCC passando per un GT3 stradale.
Idem un altro che ha avuto 5 M3: E30 (con volumetrico), E36 3.0, E36 Cabrio 3.2 Individual, E46, E46 SMGII.
Tutti giudano, non si fanno portare a spasso dalla macchina.

 

Nessuno ti picchia, sono scelte che devi valutare tu. L'E36 è così, salvo modifiche radicali ha i suoi tempi prima di trovare il grip all'anteriore e forzarla con una guida irruenta non serve ad una mazza, secondo me.

Se ti piace il sovra incondizionato prenditi un 348, è sempre in sovra anche nei tornanti in discesa!

 

colpetto di frizione in uscita e risolti i problemi...

 

Credo intendesse eliminare il sottosterzo in entrata.:wink:

 

...arrivi... butti la prima...molli a colpo la frizione... e elimini anche quello...

 

Se vieni a Milano ti dimostro l'esatto contrario :wink:

 

quale avevi e come era con il volumetrico

 

No no non l'aveva lui, l'aveva un suo amico

 

gliel'ho gia detto su elaborare e lo ribadisco qua... eliminare il rollio, io con molle durissime sauro con barre maggiorate, su tutti i posteriori al mondo comporta un maggiore grip della ruota interna che impedisce all'autobloccante di lavorare, quindi non è colpa dell'assetto se la macchina sottosterza ma è semplicemente l'autobloccante che non lavora perche irrigidendo tutto bisogna anche poi fare i conti col fatto che c'è da ritarare il differenziale... avreste gia dovuto capirlo dal fatto che il sottosterzo oltre ad esserci nelle curve medio lunghe c'è anche quando si tenta di fare tondi, cosa che non sarebbe se mancasse campanatura o se ci fosse una errato bilanciamento di peso o assetto...

 

Il problema è che con troppo rollio si alza la ruota anteriore interna e guindi si finische in sottosterzo.
L'ideale sarebbe avere l'assetto tavola e puntere la macchina sull'anteriore avendo in fase di frenata una ripartizione dei freni 50/50 o al massimo sbilanciata un pelo avanti (fino a 40/60). Il problema è che con il motore anteriore questo è impossibile, per questo esistono le auto a motore centrale (le exige che sono 40/60 in frenata arrivano prossime al 50/50, ma anche Ferrari, Porsche e compagnia bella)

Guarda la mia con assetto originale come si comporta nella stessa curva della prima foto di sauro:



ti garantisco che li il sottosterzo si sentiva in maniera talmente fastidiosa che dovevi mollare il gas per evitarlo.

 

Quello dell'e46 è ancora peggio

 

Ma ancora qui a parlare di sottosterzo siete??? E' FISIOLOGICO, in pista e con gomme stradali... Montate delle Yokohama 048, delle Michelin Sportcup, date 3 gradi camber all'anteriore, e il sottosterzo come per magia scomparirà. Se c'è ancora siete entrati troppo forti rispetto a quello che l'insieme telaio+gomme può dare... Se cerco di fare la prima variante di monza a 90 all'ora e vado dritto, non posso certo dire che la colpa è del sottosterzo della macchina...

 

Io ci avevo provato a dire che l'E36 è così...

 

sauro quando me lo molli sto scarico??