info BMW 5-series (e39 modification) frontal impact , che vuol dire?

L'E39 da quel che ricordo non è famosa per essersi distinta nei crash test. Non è comunque sinonimo di auto insicura, comunque. Secondariamente, ora come ora la valutazione sulla sicurezza di una vettura si basa sui test EuroNCAP, che sono nati un bel pò dopo dell'E39. Il fatto che comunque avesse una buona dotazione di sicurezza (almeno 4 air bag, ABS e sistema antipattinamento cui poi si è aggiunto il DSC) dovrebbe farti dormire sonni tranquilli :wink:

 

Quando apri un nuovo topic, scegli con più cura il titolo, che non deve essere generico(vedi regolamento), stavolta l'ho sistemato io, cortesemente fai più attenzione.

 

 


Grazie.

 

I tanto considerati test ncap che attribuiscono il livello di sicurezza delle auto funziona che per esempio la fiat 500 e una delle piu sicure con ta te stelline ma NELLA SUA CATEGORIA ! Vale a dire che una 500 contro una c1 citroen e piu sicura . Ma se la 500 fa un frontale con una e39 magari la bmw manco se ne accorge ,quindi io mi sento molto piu sicuro in una macchina robusta anche con meno stelline che con la 500 tanto famigerata x la sicurezza. Ma davvero volete mettere entrare in curva a 150 e dover frenare o shivare un ostacolo con un utilitaria o con una delle nostre. Si si lasciatele agli altri le stelline ncap.....

 

Mettila come vuoi. I miei genitori il 10 gennaio 2010 hanno avuto un urto frontale tra la loro auto, Renault Laguna:

http://www.euroncap.com/tests/renault_laguna_2003/158.aspx

Ed una BMW 120d:

http://www.euroncap.com/tests/bmw_1_series_2004/202.aspx

Certo, si possono mettere una marea di fattori di mezzo, ma la peggio l'ha avuta il conducente che li ha investiti (è rimasto in coma irreversibile), ma le celle abitative delle due auto sono rimaste intatte. Pur avendo avuto lesioni più o meno gravi (fratture e altro), l'abitacolo della Renault è rimasto intatto.

L'E39, progetto dei primi anni 90' ha questi risultati:

http://www.euroncap.com/tests/bmw_5_series_1998/49.aspx

La misura di sicurezza passiva di un auto non si misura con la robustezza, ma con la deformabilità della carrozzeria agli impatti (effetto fisarmonica).

Sbatti la testa con la setssa intensità contro un muro o contro un cuscino di gommapiuma e dimmi dove ti fai più male...

 

:wink:

 

Beh, non volevo mettere sulla piazza la mia vicenda personale. Il fatto che i due abitacoli non si sono deformati era non per spezzare una lancia in favore della Laguna, era per dimostrare che da un impatto frontale, due vetture di dimensioni e segmento diverso, hanno retto l'impatto in modo eccellente (la velocità dell'impatto si può dedurre attorno ai 120-140km/h, avendo la BMW perso parte della sua velocità in un primo impatto che di fatto ne ha fatto abbassare la velocità, che è rimasta segnata nel contakm a 105km/h, quindi può -ipotizzo- aver impattato attrono ai 50-60km/h, velocità che va sommata agli 80km/h circa della Laguna).

Il conducente del BMW ha avuto la peggio semplicemente per un dato di fatto: è in coma irreversibile, punto. Poteva essere così per mio padre o mia madre, è solo una constatazione. Per le cinture erano tutti allacciati ed i sistemi di sicurezza hanno tutti funzionato (pretensionatori, air bag ecc.).

 

nel mio incidente non mi son fatto nulla, e ho assistito "live" (non lo auguro a nessuno) a tutto quello che solitamente si legge nei depliant dell'auto:

subito dopo l'urto, motore spento, frecce d'emergenza accese, tutte le luci abitacolo accese e centralizzata aperta.

auto da buttare ma ha retto benissimo. grazie al cielo ero da solo..

 

"no proprio con il coupé no" e mi sono avvinghiato al volante con le mani e ho cercato di accelerare per sfuggire all'auto dei carabinieri che, in terza piena, mi ha preso

avrei preferito rompermi una gamba e aver l'auto riparabile

 

qui trovi tutta la storia

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=169313&highlight=

l'incidente è avvenuto a maggio 2009, la sostituta è in firma ed è stata acquistata ad agosto 2009!

 

Nono, non hai mancato di nulla, figuriamoci. Io ho tirato in ballo la cosa in quanto "tecnicamente" è un crash test vero, abbastanza serio ed invasivo, che permette appunto di fare delle constatazioni sui progressi fatti nel campo della sicurezza passiva. Fosse successa una cosa del genere vent'anni fa (mettici un 318 compact e una Laguna 1, ad esempio) non so cosa serebbe successo.

 

Esatto,piu' rigida e' la struttura piu' l'impatto si traduce in lesioni per gli occupanti del veicolo.

 

non dimenticate che nel gioco entrano in campo anche le masse dei mezzi..in ogni caso il mezzo piu' pesante trasferirà energia a quello piu' leggero..ecco perchè in strada il piu' grosso normalmente le da al piu' piccolo quando ci si sbatte l'un con l'altro..