BMW 335i vs Evo IX - Impreza WRX

Hai perfettamente ragione, è un sistema semplificato ma che ottiene comunque il risultato richiesto. L'unico neo è che in pista probabilmente non si scalda il differenziale (come avviene con l'autobloccante) ma il freno posteriore e non so cosa sia meglio.

PS: scusa se a volte pecco di saccenza non volevo in alcun modo sminuire ciò che hai detto:wink:

 

Ma quali scuse...
E' un piacere per me, che sono un profano e non un tecnico, imparare da chi ha ben altre esperienze (vedi foto in firma) e competenze.
Grazie a te della precisazione...

 

Forse sto per dire una bischerata, ma siete sicuri che in un differenziale libero la potenza destinata all'interna e che ora verrebbe frenata in caso di pattinamento venga trasferita alla ruota esterna????

 

Grazie Nicola.

Si capisce che sei uno che di pista e affini ne capisce parecchio, sicuramente più di me e ringrazio te e gli altri per gli utili interventi sul tema del differenziale. Ora attendiamo le prove!

Ciao!

Stefano

 

Si, assolutamente, prova ne è il pattinamento della ruota interna quando non ha motricità. Insomma il fatto che la ruota pattina significa che c'è un trasferimento di coppia da quella esterna a quella interna. Se tu vincoli una ruota in maniera più salda dell'altra, quest'ultima arriverebbe a pattinare ed a scaricare tutta la coppia disponibile. Cos' se la ruota interna pattina e la vincoli sempre di più frenandola la coppia ritorna su quella estarna fino al raggiungimento del pattinamento a quel punto l'edl sblocca il freno della ruota interna ed entrambe le gomme vanno in pattinamento.

 

Vorrei completare il discorso sul differenziale per evitare fraintendimenti.
Non tutti i differenziali funzionano allo stesso modo e danno lo stesso effetto. Quelli meccanici come il torsen ad esempio o il quaife, nel momento in cui si da coppia alle ruote, ne trasmettono una dose abbondante anche a quella interna creando un vero vincolo, questo fa si che l'auto tende a sottosterzare perchè la ruota interna viene spinta alla stessa velocità di quella esterna anche se percorre un raggio più stretto. Quelli invece a frizione o elettronici, consentono un bloccaggio mirato e percentuale, ad esempio quello della vecchia M3 era tarato al 25%, quindi la ruota esterna continua ad avere parecchia coppia in più di quella interna e crea questo effetto di imbardata. Il DPC come giustamente ha detto zcacchio interviene in anticipo valutando il differenziale di velocità delle 4 ruote, l'accelerazione laterale sviluppata e la quantità di coppia da digerire e può destinare maggiore coppia alla ruota esterna prima ancora che si verifichi il pattinamento della ruota interna, l'effetto di autoimbardata o se preferite di annullamento del sottosterzo è ancora maggiore.

 

MA quale Impreza d'Egitto...... meglio BMW....