Automobilismo prova 120d 3 porte Msport

Ieri ho guidato per bene la 120d steptronic, devo dire che ' e' divertentissima ,col DTC disinserito in una strada a media aderenza ho scodato di quasi 90°
(morale me la son fatta quasi sotto).
La coppia e' molta ,il propulsore e' dolce e abbastanza regolare, è molto facile fare traversi ;in un inserimento su rettilineo ho accellerato del tutto e ho fatto un sovrasterzo di 45° ,corretto poi con colpetti di sterzo.
No , mi spiace ma la trazione piu divertente che ho provato e proprio quella...
Peccato che il mio terrano SW pesi troppo per fare simili prodezze...

 

"Le prestazioni segnano poi un ulteriore passo avanti rispetto alla già ottima 120d con carrozzeria 5 porte provata nel 2004: la velocità massima è infatti cresciuta da 217,2 fino a 230,7 km/h, il tempo per scattare da 0 a 100 km/h è sceso da 8,10 a 7,44 secondi, la ripresa sui 1.000 metri da 60 km/h in sesta è passata da 35,13 a 32,02 secondi, il tutto associato a una percorrenza media di ben 16,1 km/litro in luogo dei precedenti 14,5 km/litro".

Paurosa!:exclaim:

 

leggero off topic..oltre al pack m...ci sono altri pack ordinabili direttamente in fabbrica?...

 

Certo che viaggia parecchio con il 177cv!

Non consuma nulla e dicono che sia molto lineare come erogazione... chissa il duemila biturbo, sara' uno spettacolo.

Ho trovato queste immaginine, basta cliccarci sopra









:wink:

 

si c'è il pack sport che lo trovi nel vecchio catalogo 2006 è molto carino..credo lo facciano ancora...

 

Per te, a me piacicchia ma non mi fa impazzire, insomma, non spenderei mai tutti quei soldi. Al massimo potrei optare per la LSE che solo per i cerchi vale la spesa, ma per i due para e il volante ///M.... naaaaaaaa
Mi aggrego alla domanda di Alex, cosa migliora della qualità?

 

migliora che le tipe si girano ;-)

 

ma stai in fissa.... veramente

 

hehe

 

Bè, se era per quello potevi risparmiare un sacco di € e prendere una Mini, sai quante se ne giravano in più che con la Serie 1 col Pack ///M :wink:
(in alternativa si può optare anche per un spyder, TT, Z4 e SLK sono auto molto "rimorchiose" )

 

se lo fanno ancora il pack sport dovrebbe essere replicato sul catalogo 2007.. qualcuno ne sa di più...ottima la scansione della prova su strada...

 

e sicuramente non stanno a guardare la differenza tra pack M, eletta, attiva o future

 

AL MAX GUARDANO IL NOSTRO DI pacK HEHEHEHE

 

BMW 120d Futura 3p

L'articolo completo su Automobilismo 09/2007​

Sommario​

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Due porte in meno e 14 cavalli di potenza in più per l’ultima divagazione sul tema Bmw Serie 1, una vettura ancora più reattiva e dinamica senza ripercussioni su consumi, fruibilità e confort di marcia. In particolare optando per il pacchetto M montato sull’esemplare in prova, non solo più grintoso dal punto di vista estetico, ma anche più redditizio nella guida grazie alle ruote da 17 pollici e all’assetto sportivo. Le prestazioni segnano poi un ulteriore passo avanti rispetto alla già ottima 120d con carrozzeria 5 porte provata nel 2004: la velocità massima è infatti cresciuta da 217,2 fino a 230,7 km/h, il tempo per scattare da 0 a 100 km/h è sceso da 8,10 a 7,44 secondi, la ripresa sui 1.000 metri da 60 km/h in sesta è passata da 35,13 a 32,02 secondi, il tutto associato a una percorrenza media di ben 16,1 km/litro in luogo dei precedenti 14,5 km/litro. Cosa pretendere di più quindi? Nulla dal punto di vista dinamico e della qualità costruttiva, ma sicuramente un prezzo meno elitario, considerando che l’allestimento Futura parte da 31.000 euro, ma una versione discretamente accessoriata come quella ritratta nelle pagine che seguono si avvicina ai 39.000 euro. Una cifra considerevole in assoluto, anche se paragonata ai 40.150 euro della 320d Coupé Futura, naturalmente optional esclusi.

 

Anche se si tratta del modello per così dire di accesso al mondo Bmw, la Serie 1 è una Bmw a tutti gli effetti e come tale conserva tutte quelle qualità che caratterizzano l’intera produzione della Casa bavarese. A partire dalla straordinaria capacità di mettere a proprio agio appena ci si accomoda al posto di guida: trovare la postura ideale è infatti facilissimo, così come individuare i comandi principali e consultare una strumentazione molto chiara ed essenziale, talvolta fin troppo, dal momento che il termometro dell’acqua
è stato addirittura abolito e la plancia è stata modificata nella zona della consolle seguendo l’impronta minimalista inaugurata con la Serie 5. Come sulle sorelle maggiori
non mancano tuttavia numerose possibilità di personalizzazione delle impostazioni della vettura, che si effettuano agendo sulla manopola del sistema i-drive, una specie di
joystick per accedere anche ai vari menù e sottomenù di radio, sistema di navigazione, computer di bordo e telefono. Sulla rinnovata consolle però, oltre ai comandi dell’impianto di climatizzazione a regolazione separata, si trovano 8 tasti tradizionali che consentono di memorizzare a scelta alcune funzioni senza dover ogni volta ricorrere alla manopola dietro la leva del cambio, che possono essere visualizzate sul monitor a scomparsa nella zona superiore della plancia sfiorando per alcuni istanti i pulsanti stessi.

 

quoto e rilancio: i cerchi da soli vendono la LSE
:wink:

 

........è la biemme di cui sono innamorato