Sistema X-Drive caratteristiche peculiari

ops... ho fatto copia-incolla da un link... ma non avevo fatto caso a quale serie fosse riferito.

 

Mi sembra improbabile che a 180 si disattivi ...

Cosa vuol dire ? Che si passa ad una TP pura ?

Sui curvoni autostrali (es. autobahn) uno si trova di colpo da una TI, che contrasta sia sottosterzo che sovrasterzo combinati, ad una TP ?

Il minimo che può capitare, per quanto progressiva possa essere la transizione, è di percepire con maggior forza il sovrasterzo ... e diminuendo la velocità si torna a TI ?

Moooolto dubbioso, ma lascio ai guru ... ;D

 

a parte che "di colpo" mi sembra eccessivo, probabilmente a 179 è 1%davanti e 99% dietro e via via a scendere fino a velocità umane...

se ci pensiamo a 180 problemi grossi di trazione non ce ne dovrebbero essere ed è meglio che a gestirli sia il controllo di stabilità piuttosto che andare a cercare un limite di aderenza che può diventare irrecuperabile...

in ogni caso il dato mi sembra riferito alla sola x3, non è detto che le altre x abbiano lo stesso limite perchè è ragionevole pensare che ogni modello abbia un suo software

 

ma l'x-Drive ed il DSC non lavorano "in sintonia" ???

misteri della scienza teutonika...

 

Ho estremizzato volutamente ... è il concetto di "si disattiva" che penso poco abbia di razionale.

 

Dati presi da vari articoli su quattroruote e dal giornalino BMW a cui sono abbonato:
-) in retro la situazione standard e` con tutta la coppia dietro, in modo da alleggerire lo sterzo e facilitare le manovre. MA appena il sitema nota una perdita di aderenza del posteriore la coppia viene distribuita anche sull'anteriore.
-) mai letto che l'x-drive si disinserisca sopra i 180km/h. In marcia 60% della coppia al posteriore e 40% all'anteriore, ma anche in questo caso non appena variano le condizioni di aderenza la coppia viene ridistribuita.

Boh.....

 

sicuramente lavorano in sintonia, a velocità ridotte, col salire di velocità evidentemente c'è il rischio che bisticcino, a 180km/h si percorrono 50m in un secondo, quindi 5m nei tanto decantati 100ms di intervento, può darsi che a quel punto convenga dedicare tutta la potenza di calcolo al controllo di stabilità senza introdurre altre variabili quali la ripartizione della coppia...

in effetti bisognerebbe sentire un ingegnere bmw per sapere come stanno davvero le cose

 

Già meglio ...

 

scommetto che se lo vado a chiedere al mio conce... non lo sa nemmeno lui

:wink:

 

potrei scommetterci...

in ogni caso provo ad interpretare, sul sito bmw si dice che nella guida veloce su asfalto la coppia viene ripartita in modo fisso 40% davanti e 60% dietro, "a 180km/h il sistema si disattiva" può voler dire che oltre quella velocità la ripartizione rimane fissa 40-60 senza più regolazione continua come avviene a velocità inferiori...

 

+ che ragionevole !

Ma una domanda al conce ci sta ...