Mappare un motore aspirato: controindicazioni ed inconvenienti

So, ma non diro chi.. che un utente del forum ha una M5 come la tua rimappata....

avevo sentito parlare di flaconcini da versare contestualmente nel serbatoio assieme alla benza ( non vpower ) per aumentare gli ottani...

questa potrebbe essere una soluzione al problema oppure ho sparato la solita cavolata....

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Sì, ma è troppo a rischio.

 

ma batmobile.... come si fa nel 2009 ad accontentarsi di soli 507 cavalli... :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

i cv sono sempre il 10% in meno del necessario

 

Sì, nel mio caso avrei detto al,eno il doppio (cit Pozzetto)

 

Esatto...

rimappala per tirarci fuori 300 cavalli circa.... aumenti affidabilita' ecc :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Goccia di nitro?

 

La dico per come la penso (ovvero male): a mio parere ci sono preparatori in giro che invece di mappare gli aspirati come promesso li slimitano solo ed alzano il limitatore di giri. Ovvero esattamente come ha fatto il preparatore di Albano con la sola differenza che siffatto preparatore gliel'ha detto senza tanti giri di parole mentre altri fanno esattamente la stessa cosa millantando però incrementi di coppia e potenza che alla prova della strada non ci sono.

Discorso completamente diverso per chi fa mappe personalizzate in strada monitorando la carburazione ed il resto cablati col pc via OBD

 

eliminare i limitatori di coppia? forse voleva dire alzarli.

comunque in Italia credo siano pochissimi in grado di fare una mappa seria su quel motore, gran parte utilizza mappe preconfezionate (molte ditte note) la cosa più sbagliata del mondo, basta che nel file ci sia un leggero smagrimento per un anticipo non perfetto e boooommm via i pistoni e tutto... propio per quello ti hanno detto che va usata solo 98-100 ottani, ma questo lo dovresti fare anche con auto stock, tutte le auto sportive vanno usate con alti ottani c'è poco da fare, i rapporti di compressione alti, giri motore elevati, ecc... mettono a rischio di detonazioni (specie nei motori turbo-benzina).

Per mappare a regola d'arte quel motore va prima di tutto modificato il file originale passo-passo e non caricandone uno preconfezionato, tale file va studiato non pima di aver acquisito i dati necessari: si prova la macchina su strada con collegato un apparato (di solito via presa diagnosi OBD) e si acquisiscono TEMPERATURE GAS DI SCARICO, LETTURA CARBURAZIONE LABDA, ecc... e molti altri parametri.

Fatto ciò si modifica il file centralina e si provano varie mappe in base all'esigenza del cliente a alla risposta del motore (una stessa mappa identica ha una diversa risposta su ogni motore, da qui il discorso delle preconfezionate) la prova migliore è su strada ma anche un buon banco può dare indicazioni valide tra erogazione stock e modificata.

Una volta trovata la mappa giusta l'affidabilità e i consumi verranno ottimizzati, mi spiego: la nuova mappa creata con carburazione perfetta su misura permetterà di limitare i rischi di battito in testa dei pistoni, le temperature in camera di scoppio ottimizzate (carburando ad hoc si ha un perfetto rapporto aria-benzina) e di conseguenza i consumi ad andatura tranquilla miglioreranno.

Per far capire la differenza potrei riassumere come spesso faccio con un esempio:

UNA MAPPA PRECONFEZIONATA E' UN VESTITO DA NEGOZIO

UNA MAPPA PERSONALIZZATA E' UN VESTITO SARTORIALE

Analizziamo i pro e i contro della possibile rimappatura:

PRO: se fatta a regola d'arte rende l'erogazione piena a tutti i regimi, l'affidabilità aumenta, i consumi calano leggermente

CONTRO: se fatta da gente poco esperta e mancano i fattori elencati nei PRO ti trovi con un motore che va praticamente uguale, che è a rischio rotture e beve come una petroliera (ma questo già lo fa adesso)

Se devi fare il passo vai da Ice71

 

quoto Gabo alla grande poi mappare una M5 non è come mappare un 325i o un 330i come vorrei fare io ...ma da ICE71 appena potrò

 

come non quotare...

aggiungo inoltre un errore di fondo in tutta la premessa iniziale... il fatto del numero di ottani del carburante, se la mappa è fatta ad hoc lo stabilisci tu con il preparatore :wink:

è normale che, se (come al 90% dei casi fanno), ti caricano una mappa preconfezionata, fatta per carburanti a 100 ottani, poi se usi la 98 o la 95 rischi.

Una mappa "sartoriale" per usare il termine di Gabo, prevede anche la scelta del tipo di carburante. Io ad esempio, ho chiesto ad Ice di usare la 98 proprio perchè facilmente reperibile e molto più diffusa della 100. Con la 100 avrei preso ancora qualcosa, ma a scapito di flessibilità nel rifornimento...

Per assurdo, un preparatore potrebbe addirittura abbassare la qualità del carburante necessario in origine (mappando ad es. con una 95) se questa è l'esigenza del cliente...

 

Rox, ni.

Nel senso che certi motori molto spinti non digeriscono comunque la 95, certo è che il tuo discorso è applicabile al 90% dei casi, non al 100:wink:

 

bat non la digeriscono perchè in origine sono stati configurati, ovvero mappati per usare QUEL carburante come minimo... :wink:

Però, come dicevo, per assurdo, posto che ce ne fosse l'esigenza, se un motore che la casa ti dà per essere usato con la 98 minimo, venisse rimappato per usare la 95 (quindi per non detonare con questo carburante, variando opportunamente valori di anticipo, ecc...), potresti tranquillamente usarla senza rischi, perdendo in prestazioni naturalmente...

Il problema è che il 90% di questi "preparatori" hanno file pre-cotti da qualcuno (magari anche bene, ma per il propulsore su cui è stato fatto il lavoro :wink:). Ed essendo pre-cotti per la 100 (perchè naturalmente devono guadagnare fino all'ultimo CV nascosto) quando poi tiri a palla con le nostre benzine di cacca fai il botto...

 

Rox, come dicevo, ni, il mio mappatore per alcune auto mi ha detto che falre rendere bene a rischio 0 con un 95 è impossibile, permani a rischi per geometrie della camera di scoppio ed incrocio valvole, vorrei essere più dettagliato, ma entro nel campo a me non ben noto.

Ma dati i risultati fatti negli anni e la sua aperta sincerità, gli credo.:wink:

 

Stiamo dicendo la stessa cosa... :wink:

ho specificato che naturalmente perderesti in prestazioni, ma un mappatore "vero", ti può riformulare totalmente i valori di anticipo ed iniezione per farlo andare anche a carbone senza romperlo se volesse, certo non è che si può pretendere botte piena e moglie ubriaca... qualcosa a casa la devi lasciare... :wink:

 

mi dceva che cmq certi motori permangono in ogni caso a rischio danni.

uno dei motori citati era quello della mia M3 e46, con le camme che volevo montarci, già di serie era delicato, secondo lui

 

Gestire un propulsore con la 95 è possibile praticamente sempre fino a RC 12:1 a meno di non aver commesso bestialità in camera di scoppio o sul cielo del pistone.

Ovvio che la potenza sarà inferiore alla stock. Mi spiego:

- propulsore stock quindi mappato per la 98, utilizzato con la 98: 100CV come il dichiarato (numero esemplificativo)

- propulsore stock ma utilizzato con la 95: 95CV

- propulsore mappato per la 95 e con questa alimentato: 97CV

Ho messo solo dei numeri a caso per dare un senso al discorso....ma a grandi linee è così.

I V10 non sono malaccio come anticipi e carburazione (a differenza della M3 V8) ma sono molto migliorabili come angoli del vanos, soprattutto se li si accorda con configurazioni di scarico con risonanze modificate.