Per cambiare uno xenon..cosa cosa??

no è veramente così, vale anche per la sostituzione delle posizione...

 

quindi tra un po si dovra andare in conce anche per far rifornimento... andiamo bene

 

si, e' una bella vaccata..............

 

ma per l'e92 non si arriva da sopra con lo sportellino?

Io per sostituire l'angel sull e91 (si era bruciato) ho effettivamente smontato tutto. Però ho impiegato per sx e dx 1 oretta.
In bmw mi avevano chiesto 70 euro più il materiale......

AH e se pensate che questo sia difficile, leggetevi i post e i tutorial per la sostituzione dle filtro aria....

 

omflol:-D

 

ma la E92 non ha lo sportellino a cui si accede dall'interno del passaruota, come la E90/E91??? Basterebbe solo sterzare la ruota all'interno... Xenon anabbaglianti e lampada freccia si sostituiscono così, da me.

 

BENVENUTO NEL CLUB!!!:wink:

 

hanno considerato il fatto che bucare capita raramente e squarciare un pneumatico ancora meno!!!!ma questa scelta non la condivido....le concorrenti dirette hanno la ruota di scorta!!!


cmq mi viene da piangere al pensiero di smontare mezza macchina per una lampadina

 

PEr un costruttore costa meno mettere un runflat, che il ruotino di scorta.
Sembra una caxxata....ma è la verità!
LE gomme di primo impianto i costruttori le pagano un tanto al chilo (non vi dico quanto altrimenti vi arrabbiate sul serio.... ) che siano ultraperformance, o quelle verdi per il risparmio, o quelle ROF.
Ci gudagna il costruttore che non deve avere dadi appositi, ruota in lamimera apposita, costi di omologazione (intesi come test e validazioni).
Ci guadagna il costruttore di pneumatici che ci ricarica su un bel po quando li sostituite....

Per le lampadine.....vale il discorso di tutta la componentistica. Ora si bada alla progettazione del mezzo per la massima funzionalità nel minimo spazio disponibile. Non si bada al discorso officine, anzi, se possibile è ancora meglio far macchine complicate in modo che le officine stesse aumentino i margini di profitto che ultimamente perdono sulle vendite.
E' un po' come i telefonini o i computer: costa più ripararlo che comprarlo nuovo e così ci guadagnano tutti.

PS: sulla 159 la pompa del servofreno è nel vano abitacolo attaccata alla parete parafiamma, il master-slave è sul lato motore.
Se la dovete sostituire (chiaramente il ricambio è tutto il pezzo completo), dovete farvi tirar giù il motore e contemporaneamente farvi smontare TUTTA la plancia......fate vobis

 

ogni casa ha le sue rotture per sostituire dei ricambi... il discorso delle gomme e' corretto... ma se gli ingegneri hanno messo rft ci sara' stato un motivo!!!

 

Sì, si chiama "spinta degli uomini del marketing"

Ogni performance engineer invece vorrebbe togliere peso dalle masse non sospese...

Dai scherzo il discorso è complesso, ma bisogna essere consci che non tutto è fatto in ottica cliente o miglioramento prodotto...

 

Tornando a noi.... ma sta E92 non ha lo sportellino sul passaruota? Non si riesce a sostituire l'anabbagliante semplicemente girando il cerchio all'interno?

 

Forse (oserei dire sicuramente) l'angel... non lo xeno

 

È incredibile Cioè, sulla serie 1 si accede al faro completo dal cofano e sulla 3 bisogna smontare il paraurti!?

 

E la lampada bruciata dovrà essere sostituita con una originale BMW o con una di concorrenza?
(ad esempio OSRAM, ecc)

Forse converrà cambiare auto quando si dovrà sostituire una lampada xeno!

 

non sò se il sistema è uguale...ma una posizione del mio X5 l'ho pagata 29 euro........fortuna che l'ho sostituita "fai da te" (nell'X5 è na cazzata immane!) ...se no, capisco 70 euro per una lampada...

30 lampada + 40 mano d'opera (1h) = 70 eurI tondi tondi...