335 d non entrano le turbine...AiUtO...!!!

officina

 

conce...........

 

Successo anche a me sostituzione attuatore turbine, la vettura dal check control non emette nessun segnale però anche a fatica e dopo 10 minuti di lancio la mia raggiungeva facilmente i 210 (oltre non andava ) e c'ho fatto 175 km prima di arrivare in conce

 

attuatore del casso... anche a me lo faceva.. ma 1-2 volte alla sett... poi la spegnevo 15 min, ripartivo e nn la faceva piu...

mi hanno sostituito tutto il turbo, attuatore, riaggiornato la centralina e tolto questa anomalia di fabricazione... ovviamente 0 euri

 

Sei ancora in garanzia tu, vero?

 

qualcosa mi dice di no...

 

come ti hanno detto gli altri precedentemente, penso sia l'attuatore, conviene andare in officina

 

ho comprato l'auto con 11 mesi di vita e 18000 km da un privato spendaccione ...
quindi da quando la ho comprata ho 3 anni di garanzia...

:wink:

 

Attuatore!!!!

 

Attuatore, certo. Cacchio, mica solo x20d, allora. A questo punto, mi pare di capire che solo le x18d e le x30d non hanno mai presentato problemi alla turbina. Per ora.

 

Sembra che il 18d cn 143cv sia il più affidabile... non si lamenta nessuno forse perchè qui non ce ne stanno molti...

 

Io il 318d l'ho avuto a noleggio per 5 mesi nel 2006 e l'ho maltrattatissimo. Si è fatto un baffo delle mie ingiurie... Certo che, se fosse cosí, sembrerebbe che la turbina sia sottodimensionata rispetto alla potenza. Salta piú facilmente nelle versioni piú tirate, a parità di cilindrata.

 

Scusate, quando trattiamo di problema all'attuatore, non parliamo di un grippaggio alla turbina, ma di un problema ben più limitato, che però costringe i malcapitati a ricorrere alle cure dell'officina.
Il problema peraltro riguarda i soli turbocompressori a "geometria variabile" - quindi non può affliggere la 318d...:wink: - i quali possono variare l’angolazione delle palette della girante rispetto alla direzione dei gas di scarico che le colpiscono. Tale caratteristica, riducendo l’inerzia della girante stessa, permette di avere una risposta più pronta a bassi regimi (quando cioè i gas di scarico sono meno “veloci”).
Nelle recenti turbine la variazione della geometria è comandata appunto da un attuatore (comandato da un'elettrovalvola), mediante un alberino che, se non erro, interviene direttamente sulla girante.
Dovrebbe essere quindi l'alberino dell'attuatore che si "inceppa" a causa di un'insufficiente lubrificazione. E quando accade, le palette della turbina restano bloccate in una posizione e l'elettronica, per preservare la meccanica, limita i giri motore fino alla risuluzione del problema.
Insomma, non si tratterebbe di turbine sotto-dimensionate o difettose, ma di un piccolo componente dalla scarsissima affidabilità.
Quindi, tornando al topic, posto che il 335d non dispone di turbine a geometria variabile (ma di due turbine che lavorano in "serie", ovvero ai bassi regimi quella più piccola, agli intermedi tutte e due e agli alti solo quella più grande :wink:), mi domando: ma che c'entra l'attuatore???

 

E se avessi detto un mucchio di minchiate?

 

mah, era abb, convinto, quindi ti credo...



però la paranoia di prendere un 320d/325d e di nn accorgermi dell'attuatore rotto ce l'ho eccome ora...

 

Esauriente! :wink:
Dunque il 318d si pone su un maggiore livello di affidabilità rispetto al 320d...