La e91 va bene solo con le gomme liscie?

ma la tenuta cambia con i km--

 

le bridgestone da usate vanno molto peggio--

 

Ci adeguiamo al mezzo più di quanto possiamo immaginare. Con l'usura e la conseguente riduzione dell'altezza dei tasselli, la gomma diventa più precisa poiché è minore la deformazione del tassello. Inoltre la gomma invecchia per l'azione dei raggi ultravioletti e l'aggressione degli scarichi, indurendosi. Questo accade km dopo km, senza che noi ce ne possiamo render conto. Come accade per le persone che ci stanno accanto, invecchiano quasi senza che ce ne si accorga.:wink:

Nel momento in cui monti una gomma nuova accadono due cose:
1) in primo luogo bruscamente ti ritrovi con circa un centimetro in più di gomma tra il cerchio e l'asfalto, che si deforma e ritarda la risposta all'angolo di sterzo.
2) per evitare l'invecchiamento in deposito, le gomme sono ricoperte da uno strato ceroso che contamina qualche decimo di millimetro della gomma nuova, amplificando l'effetto deriva; a questo si somma la differente struttura di solidificazione della parte più esterna della gomma.

Questo è il motivo per cui è raccomanadato, con gomme ancora non rodate, evitare di cercare i limiti della vettura.:wink:

 

eh sì, dopo mille chilometri il rodaggio è fatto.

Però se il comportamento non muta con altre gomme ed altre marche, io farei un controllo di efficeinza agli ammortizzatori. Mi pare l'unica ragione per una destabilizzazione sullo sconnesso.

 

dici bene, si attenua e non scompare! spero tu possa risolvere presto...:wink:

 

fai 5.000km e cambia pressione alle gomme! ho avuto lo stesso tuo identico problema risolto percorrendo 5.000k e cambiando pressione alle gomme. Non mettere la pressione come indicata sulla targhetta della macchina. Appena ho tempo guardo come ce l'ho sulla mia! Non so perchè ma con la pressione sbagliata e le gomme nuove (Michelin Ps2) la macchina si imbarca nel vero senso della parola.

 

l'hai messa più alta? la pressione indicata si riferisce a gomme RF, più rigide; una gomma tradizionale potrebbe richiedere pressioni maggiori.

 

90.000 / 5 = 18.000 km a treno, hai una guida particolarmente sportiva:wink:

 

Ho vissuto anche io una situazione simile. Mi decido a sostituire le mie Bridgestone Re050 225/45 runflat di serie con delle gomme identiche non runflat. Il risultato era un disasto (effetto budino). Ho resistito solo pochi mesi ed alla fine ho deciso di rimontare delle nuove runflat ed ho ritrovato la mia BMW di prima, precisa di sterzo e molto stabile.

 

certo ke è una confusione totale con le gomme, c'è chi dice ke le RF nn vanno bene, ki il contrario .....che casino!

 

Attenzione che le ps/2 non RFT hanno quella caratteristica ed è voluta.

Si chiama deformaziono programmata della carcassa e serve per avere una minore impronta a terra sul dritto (a favore della scorrevolezza) un maggiore impronta a terra quando si è in curva.
Il concetto è spiegato bene nel sito francese della michelin http://www.michelin.fr/michelinfr/fr/automobiles-utilitaires/caracteristiques/20070312100257.html


su quello italiano la spiegazione è stata rimossa da un paio d'anni .

Quel senso di instabilità e incertezza è dovuto alla fase transitoria del VCP (Variable Contact Patch), ma basta dargli fiducia e subito dopo l'effetto gelatina arriva l'effetto attak!

Con il passare dei km questo effetto tende a svanire, probabilmente perchè consumando la gomma, il contatto a terra diviene più omogeneo.
Quella caratteristica di gelatinosità è ovviamente a tutto favore dell'uso sportivo per i più smaliziati, perchè la si usa per far muovere il posteriore in ingresso di curva.

Ho amici che nemmeno si sono accorti di questo comportamento e amici che una volta montate si sono cagati addosso.. dipende tutto dalla propria sensibilità e preferenze di guida

Mi sembra però strano che il perito non abbia detto nulla riguardo a questo..


PS le ps2 RFT non hanno il VCP e quindi non "soffrono" (PURTROPPO) di questo "problema".

 

eccellente informazione tecnica, bravo!:wink:

l'anomalia consiste nel fatto che l'utente ha problemi anche con altra marca: forse anche in quel caso è una caratteristica voluta?

 

Ma sto cavolo di perito che ti consiglia le Bridgestone sa qualche cosa di auto? mah!!
Domanda per i più esperti, non è che si renda necessario cambiare campanatura e convergenza adottando delle gomme non RF per adattare l'assetto a queste gomme? Immagino che l'assetto sia stato studiato per le RF.

 

dischi freno deformati:wink:, se la vibrazione è solo in frenata. Altrimenti potrebbero essere deformati i mozzi ruota, causa serraggio con coppia molto superiore alla prescrizione. Da verificare anche i cuscinetti ruota.