Ehm...si è tritato oggi il cuscinetto reggispinta frizione del mio 316 M40 e fischia che sembra un fuoco d'artificio. Un meccanico vicino casa mi ha chiesto 300 euro per cambiarlo. Tuttavia per la stessa cifra mi monta un motore e cambio 318 M40 che dorme nel mio garage da un paio di anni. E' una follia? puo funzionare o mi vado solo a cacciare nei guai tecnici e di affidabilita. Direi che sono molto spaventato sulla compatibilita del propulsore (elettronica,sensori abs, ecc...). Ps: il mio 1600 ha 370mila km e risponde ancora piu che bene (merito del GPL e di un attenta manutenzione) mentre quello che ancora dorme in garage ne ha circa 100mila. Voi che fareste? che ostacoli incontrero' secondo voi?
Esteticamente i due motori sono identici. Solo che mi sembra che il differenziale del 318is sia diverso rispetto a quello del 316i. Se ti sgammano comunque sei nella m....a fin sopra ai capelli. Valuta bene la cosa
Si vero, anche se sto cercando di non pensare alle grane burocratiche!! in realta si tratterebbe del motore 318 8 valvole invece del mio 1600 sempre 8 valvole. Come puo influire il differenziale??
A livello di compatibilità i due M40 sono quasi Plug & Play. Rimane il discorso frizione. Con 300E o poco più ti rifai una frizione completa altro che cuscinetto. Lo Swap d'altronde sarebbe più che fattibile. Collettori, cablaggi elettronici, debimetro, sensori e bulbi sono uguali.
A cosa dovrei fare particolarmente attenzione in questo SWAP? Ma anche ABS e tutte le altre diavolerie elettroniche lavorano sulla centralina motore?
Facendo semplicemente uno Swap del propulsore e del gruppo cabio/frizione non ti devi minimamente preoccupare dle resto della meccanica/elettronica dell'auto. Le motorizzazione M40 sono ODB1, e tra l'altro non prevedevano nemmeno l'AST/ASC (controllo di trazione).
Non essendo pratico del termina SWAP immagino significhi prendere il motore e cambio nudo e crudo e montarlo collegare i fili e partire. Giusto? Mi hai quasi convinto... stasera dovro dire a sto meccanico cosa ho deciso e penso che faro lo SWAP. chi mi vendette il 1800 mi diede anche una centralina ma chissa se dopo 2 anni funziona ancora o è preferibile far gli scongiuri affinche la centralina (debimetro ecc...) esistente del 1600 faccia il tutto
Vai tranquillo... Se hai tenuto il motore bene (protetto da polvere, cani, gatti, pellicani e quant' altro...) e se non aveva problemi prima dello smontaggio riparte che è un piacere. Il 6 cilindri della mia è ripartito con mezzo giro di chiave dopo 1 anno di pausa... Naturalmente dopo i dovuti controlli. E una batteria nuova!
un consiglio,dillo al tuo maccanico,prima di far partire il motore,fagli rimanere la centralina del 1.6 litri,almeno se qualcosa non è collegato bene si brucia la centralina vecchia e ti salvi la nuova. Non ha problemi a partire con centraline diverse,certo che il motore non andrà bene,sembra ubriaco,ma almeno ti scongiuri una rottura di centralina che non costa proprio poco.
Ci devo aggiungere solo il prezzo dei "fluidi" da ripristinare Si comincia oggi... si è venuto a prendere il propulsore. Vi faccio sapere come è andata. Un po pero rimane la preoccupazione: funzionera ancora ANTIFURTO,STRUMENTAZIONE, CLIMA, ABS, TIMESERVICE ECC? La notte scorsa ho avuto il sonno tormentato su queste mie paure
spettacolo! io scambierei volentieri l'M50 della mia 5er con un bel M60, ma temo che si vedrebbe un po' facci sapere come evolve la cosa! :wink:
Pardon, non ODB 1, ma OBD 1 (sta per On Board Diagnosis). In pratica è una prima interpretazione di tutte quelle complesse funzioni di gestione e autodiagnosi del propulsore che adottavano le BMW E36 di prima generazione. In pratica una mappatura era ancora un possibile e quasi fruttuoso soft tuning. Al contrario dei moderni OBD 2... Ma questo è un'altro discorso. Per ciò che concerne tutte le funzioni accessorie dell'auto, dal clima alla chiusura centralizzata, al cruscotto, all'antifurto, all'ABS, sono tutti sistemi cablati standard per ogni M40. Rimane il discorso centralina motore, che è programmata specificatamente per ogni cilindrata. I cablaggi e i sensori sono identici. Ma devi avere almeno l'ECU del 1800 che vai a montare, o devi riprogrammare la tua Bosch 1.7 sul softare del 1800 (l'hardware è identico).
Mi inchino davanti cotanta esperienza!! Dando per buono che la ECU sia: http://it.wikipedia.org/wiki/Engine_Control_Unit chi mi diede il motore mi diede anche una centralina sperando che sia la sua giusta e non sia bollita. Spero solo che, visto che questo meccanico ha la diagnosi di far quadrare la ECU 1600 sul motore 1800 nel malaugurato caso non funzionasse piu. Sara in grado la diagnosi che hanno le officinette comuni(un volta l'ho visto che mi cancellava gli errori memorizzati) di riprogrammare le centraline come hai ben spiegato IRONLION??
fare la diagnosi non è la stessa cosa che riprogrammare una centralina devi vedere se il tuo mecca ha la possibilità di farlo chiedendo a lui la macchinetta che spegne gli errori non fa rimappe..
vai tranquillo, ho gia fatto questo stesso lavoro sul mio compact ex 316, per garantire i migliori risultati devi essere sicuro che i due propulsori abbiano la stessa classe di euro (euro 1, euro 2, per intenderci) altrimenti ti cambierebbe tutto il sistema di iniezione e i relativi cablaggi...
SWAP ESEGUITO!!! Tutti ma prorpio tutti i cablabbi sono uguali. Persino la centralina del 1600 gira ma il mecc ha messo quella che avevo comprato insieme al 1800. Prezzo totale 480 euro compreso olio,antigelo,disco,spingidisco,reggispinta e cinghia distribuzione nuova. La uso da un paio di giorni. Passati qualche KM il mecc vuole alzarla sul ponte svitare tutti i supporti e riavvitarli. Dice perche cosi il tutto si "siede" a modo sul telaio. Mi rimane solo da regolare il GPL che verso i 5500 giro a piena potenza fa qualche ritorno di fiamma (spara nel filtro) e al momento credo che sia la taratura della centralina LANDI. Sono soddisfatto....almeno per ora promette bene come SWAP
