Mantenitore batteria CTEK

Stesso particolare ma venduto da altro marchio,cambia il mondo...

 

Gli esempi dei due prezzi della 92Ah includevano il servizio di installazione, con scontistica servizio di valore nel caso col prezzo più basso, l'altro non so, forse sempre scontato ma per altra vettura.

 

edit: post #753

qui pare asserisca diversamente...

 

Pensava fosse solo la batteria, ma leggendo nelle foto che lui stesso ha postato c'è specificato che il prezzo è per il servizio completo non per la batteria.
Almeno, questo ho capito io.

 

Ho capito la stessa cosa anch’io

 

Vero anche se ricordo chiaramente di aver al tempo acquistato un ricambio al banco, e in fabbrica per non dover nemmeno cambiare lo stampo, gli avevano impresso i simboli di tutti e tre i marchi. Quindi per assurdo avrei potuto acquistarlo in Skoda

 

Molti anni fa ho avuto la TT,e ricordo che acquistai in conce un sensore x nome che non ricordo,che montava anche su alcune VW,identico.

Visto il costo diverso per Audi e VW,feci notare la cosa.

Risposta: per Audi costa di più, motivo: mai saputo,ma se lo volevi cosi era.

BMW forse adotterà la stessa politica,chissà...tanto hanno sempre ragione loro!

 

La prima TT era una Volkswagen con una forma diversa.
La seconda era una Volkswagen con le sospensioni Audi

 

Anche sulla manodopera non mi pare ci sia molta logica. Perché l'ora di lavoro di Mario Rossi su un modello dovrei pagarla diversamente dall'ora di lavoro di Mario Rossi su un altro modello? La complessità dell'intervento posso capire che incida sul tempo di lavorazione, ma perché dovrebbe variare il costo orario?

 

Ricordo lontano...in Chiesa dicevano "Mistero della Fede"!

 

Semplicemente per il discorso già fatto, chi più spende per l’acquisto poi più spende per la manutenzione, tecnicamente magari il meccanico preparato per un determinato modello potrebbe non avere le skills per un modello più complesso, anche se dubito che per un tagliando serva chissà quale diversa preparazione

 

Non sono sempre gli stessi meccanici e i corsi per le diverse auto costano.

Sì sostanzialmente è discriminazione dei prezzi.

 

No no, io parlavo proprio dello stesso meccanico Mario Rossi. E vi assicuro che il caso citato è praticamente la prassi nelle assistenze.

Ecco, diciamo le cose come stanno, non chiamiamole "logica" quando di logico non c'è niente.

 

Un po’ come quando mangi al ristorante con menù a prezzo fisso a pranzo o vai a cena. Il cuoco è lo stesso, ciò che ti servono a volte può essere lo stesso del pranzo come diverso. I prezzi di sicuro lo sono

 

A proposito di 100%. Con Bimmerlink che dava la batteria al 70%, ho provato, sulla mia BMW 118D F20 del 2019, il CTEK MSX 5.0 appena acquistato. Ho collegato i morsetti ai poli presenti nel vano motore ed ho impostato la modalità Auto+AGM, come da batteria. Dopo alcune ore, si è accesa la spia della fase 7, che dovrebbe significare batteria carica al 100%. Peccato che a Bimmerlink risulti carica al 87%. Ho letto da qualche parte che occorre attendere alcune ore con l'auto inattiva per far sì che il sistema IBS si riallinei alla carica effettiva. Cosa devo pensare? Grazie.

 

Lascerei il mantenitore collegato almeno tutta la notte e ricontrollerei domani (o lunedì mattina).

 

L'IBS ha bisogno di un po' per "capire" che la batteria è carica, quindi tra i due è sicuramente più attendibile il caricabatterie, che quando rileva una corrente assorbita molto bassa (alla tensione di ricarica), vuol dire che la batteria è carica, senza dubbi

Da mie esperienze, l'IBS si allinea dopo un paio di giorni con auto spenta e caricabatterie collegato (quindi in modalità float dopo che finisce la ricarica), non è raro che l'auto segna es. 80%, ricarico la batteria, aggiungendo anche 3-4 ore di float, metto in moto, e sempre 80-82%, a conferma che ci mette un po' per capire quanto è realmente carica

 

Grazie per la precisazione. Aggiornamento: ieri ho fatto circa duecento chilometri, durante il tragitto la percentuale di carica è salita al 95%, poi è scesa ad 87%, a fine viaggio è al 97%. Bene, però mi sfugge la logica. Ora provo a metterla in carica di mantenimento, per vedere l'effetto che fa.

 

La logica è che il sistema Efficient Dynamics non tiene la batteria sempre a 14.4v come nei vecchi impianti tradizionali, ma quando la batteria è carica oltre l'80% ricarica (14.7v) in rilascio e frenata, non carica (13v) o carica parzialmente (14v) in accelerazione e marcia costante.
Questo per non sprecare energia ricaricando continuamente quando non serve ma solo quando l'auto deve decelerare e, non tenendo la batteria sempre al 100% (14.7v costanti) ne allunga la vita diminuendone lo stress.
Se fai il monitoraggio della tensione alla batteria (IBS) lo vedi.
La valutazione della batteria oltre il 95% non la vedrai mai, tranne qualche caso particolare, normalmente è tra 85% e 90%.