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La chiave è tutta qui. Non c'entra niente che ci si stia giocando il mondiale o meno. C'entra il non compromettere il risultato di squadra.

E per la Ferrari, a Monza, il risultato di squadra è particolarmente importante. Più che su altre piste.

Per questo motivo più che per il mondiale, la partenza e la T1 DEVONO essere gestite. Vedi Alpine. Tirare la staccata all'arma bianca non porta MAI vantaggio al risultato di squadra.

E Hamilton l'ha capito, ammettendo che sarebbe stato meglio congelare le posizioni. Più logico di così...

Non vedo il nesso con il caso in questione. Lì la lotta era fra scuderie diverse.

Ma davvero qualcuno pensa che Hamilton e più in generale la Ferrari abbia qualche possibilità di vincere il mondiale?

Indipendentemente da chi è davanti nella classifica mondiale, NON gestire la partenza e la T1 fra compagni di squadra porta danno al team. Sempre.

Quello che io contesto è la mancata gestione. Se uno tira la staccata infilandosi in un pertugio e l'altro allarga la traiettoria per accompagnare fuori il compagno, è una palese situazione non gestita. Torno a dire, guardatevi le Alpine e notate le differenze.

 

Quindi il regolamento è applicabile solo se la scorrettezza avviene tra autodi scuderie diverse?
Lo chiedo senza ironia.

Secondo me Hamilton ha 1 possibilità su 100 di vincere il mondiale, ma questo non implica che debba essere tolta da chi se vede il compagno di squadra davanti perde la testa.
Quanto alla gestione di squadra, sono d'accordo con te, ma ho l'impressione che in Ferrari non ci sia nessuno che possa fare la voce grossa con i piloti.

 

E torniamo ai noti problemi di dirigenza.

 

Non è questione di fare la voce grossa

Però, con parole autorevoli (e non autoritarie), qualcuno (Vasseur, imho) potrebbe fare un discorsino ai piloti, ricordandogli che i GP non si vincono con le modalità viste a Monza (e altrove)

 

Il regolamento è applicabile a priori. Ma rigore è quando arbitro fischia (cit.). E l'arbitro non ha fischiato, perché né Hamilton né Leclerc sono stati penalizzati.

Questo peraltro lo trovo piuttosto coerente con quanto di solito viene fatto per le bagarre alla T1, quasi sempre considerate "incidenti di gara".

A chi dei due ti riferisci? Perché a me sembra che entrambi siano super competitivi e "soffrano" il fatto che il compagno sia davanti.

Ricordo che Hamilton l'anno scorso consigliava a Ferrari di cambiare pilota quando non riusciva a stare sui livelli di Leclerc. E quest'anno sbraita per avere i galloni da prima guida o per far togliere di mezzo Leclerc quando se lo vede davanti.

Entrambi vogliono vincere ed entrambi vogliono stare davanti al compagno.

Grande! Finalmente ci siamo arrivati! È proprio quello che ho contestato fin dall'inizio della discussione, la mancata gestione di squadra di questa e di altre situazioni, che penalizza sia i piloti che la scuderia.

Sembra che il discorsetto ci sia stato, soprattutto nei confronti di Hamilton. Dalle interviste fatte a Vasseur, emerge che Hamilton dovrebbe essere consapevole (ed è scritto anche sul suo contratto) che in Ferrari non c'è una prima e una seconda guida e che eventuali ordini di squadra sono a totale discrezione di Vasseur.

Interessante anche quanto emerge dalle interviste fatte a Leclerc, che sui fatti di Monza si assume la responsabilità e la colpa, ma avendo cura di specificare BENE il fatto di aver esagerato in curva 2. Lo dice due volte nell'intervista. Sottintendendo, a mio modesto parere, che l'altro abbia invece esagerato in curva 1.

Ma adesso andiamo avanti e pensiamo al Madring!

 

Questa volta la fortuna l'ha aiutato, bravo ad ammetterlo anche lui.

La direzione gara deve essere più pronta e non deve rovinare le gare a chi è in testa, ma finché non si cambia il regolamento (approvo la proposta di McLaren), questo è. Comunque non ha rubato nulla a nessuno.

Pista indegna (solo quattro sorpassi in tutta la gara, record di sempre) che l'anno prossimo subirà già delle modifiche. Non che ci volesse un fine settimana di gara per capire che era disegnata male.

 

Secondo me, la direzione gara deve pensare alla sicurezza in pista, senza curarsi di dove sia il leader rispetto all'entrata box. La sicurezza deve avere sempre la priorità.

Per risolvere il "problema", se così lo vogliamo chiamare, basterebbe chiudere la pit lane in regime di SC o VSC. Così, che duri mezzo giro o 3 giri, nessuno potrebbe fare soste.

Però va così da sempre, la SC/VSC a volte dà e a volte toglie. Così come la bandiera rossa. Alla fine diventano variabili che possono impattare enormemente sul risultato. Ma tant'è.

 

Leggevo però una considerazione molto condivisibile. Ci si lamenta di Montecarlo che è stretta e non si sorpassa, ma Montecarlo è così, ci sono case e mare, non si può fare nulla senza radere al suolo mezza città e comunque è un circuito storico.
Madrid era una tela bianca senza problemi di spazio, come è possibile che abbiano partorito questo obrobrio?