BMW Serie 3 F30/F31/F34 Ash mass e Soot mass valori?

A pulire ci pensa la temperatura di rigenerazione, 650-700 gradi puliscono meglio di qualunque additivo.

 

Si ok, ma si è detto che la cenere lì è e lì resta, quindi non credo che la temperatura o qualsiasi additivo possano rimuoverla

 

Infatti dopo un tot di km (almeno 250.000) si sostituisce il FAP.....in teoria

 

C'è chi lo rigenera (svuota), ma essendo vecchio potrebbe non lavorare più bene ... è sempre da valutare in termini economici rispetto a metterne uno nuovo, che non ufficiale costa comunque molto meno di quello bmw.

 

scusate ma ho "notato" che da quando ho acquistato l'app non ho ancora sistemato la Dashboard
oltre a soot stavo aggiungendo Ash Mass ma mi trova solo (in demo mode la macchina è sotto) "Oil Ash mass in Dpf" è questo il valore del residuo del Dpf? non mi trova altro se cerco Ash (o meglio mi trova anche Ash correction value from the previus cicle"
"Exhaust gas temperature in front of the particle filter" questa è il valore che sale in fase di rigenerazione? i gradi del Dpf?

Stavo cercando di aggiungere anche la percentuale di carica batteria ma non la trovo...da aggiungere sempre alla dash,dite che devo collegarmi per forza all'auto? grazie

 

Si, comunque il livello di carica della batteria mi sembra che non ci sia sul dashboard.

 

Qualcuno ha mai trovato un modo di gestire le rigenerazioni in modo efficace? La mia B47 euro 6d ultimamente ha il sensore soot (fuliggine) "ballerino" passa per esempio da un valore piu alto ad uno piu basso quando sono in superstrada, per poi salire di nuovo quando vado piu piano, mentre il valore ashes (ceneri) sta sui 34g per ora. In particolare da quando sono stato in vacanza ho notato questo comportamento, credendo dipendesse dal gasolio di bassa qualità (anche se sono andato sempre di Q8) ho ignorato la cosa ma monitorando con app la macchina vedo lo stato del DPF e queste variazioni continue.

Sono tornato da ormai 3 settimane e due pieni ma questo comportamento continua ad esserci, considerate inoltre che per ridurre le rigenerazioni dato che faccio percorso misto interno/superstrada da qualche mese uso assieme al normale diesel anche HVO (miscela 70 diesel/30 hvo tutto ENI), ho notato un miglioramento: il dpf si riempie di meno rispetto al solito e passo dai 3/400km a 500+km di intervallo tra una rigenerazione e l'altra.

Ieri il valore saltava da 20g a 15g per poi risalire a 25g, per poi rigenerare ma ho notato che dai 5g dove ha fermato la rigenerazione in neanche 5 minuti è arrivato a 7g di nuovo e oggi di nuovo il valore sale velocemente e balla.
Vorrei sapere se è successo a qualcuno e come abbia risolto questo valore ballerino,

Aggiungo inoltre: per quanto allunghi il periodo di rigenerazione capita che queste avvengano quando mancano 2km alla destinazione, se possiible allungo il giro e faccio rigenerare ma a volte non è possibile farlo quindi chiedo se ci sia un modo per intercettare le rigenerazioni e farle partire quando di fatto le posso portare a termine.

 

Da quello che scrivi parliamo di una vettura che ha già un chilometraggio importante alle spalle, mi verrebbe da dire almeno attorno ai 200.000 km. E' il motivo per cui la lettura è diventata ballerina. Non è un grosso problema ma ti conviene iniziare a pensare di fare una pulizia chimica del filtro antiparticolato.

Verifica anche, durante il lavaggio/pulizia, i tubi del sensore di pressione differenziale.

Detto questo, cosa puoi fare? Monitoraggio OBD ogni 3-400 km circa, quando vedi che hai un soot prossimo alla rigenerazione, lo sai già e fai un giro più lungo a prescindere.

 

Grazie della risposta, ho però 114.000Km e fin ora non ho notato letture anomale nella pressione differenziale, mi sono reso conto dopo che sono sulla sezione serie 3 anche se sto parlando di una F20 B47 Pardon.
Ci sono additivi o qualcosa che aiutino a pulire? Magari anche il serbatoio senza attappare il dpf che tu sappia? Sulla vecchia macchina usavo il bardhal top diesel ma non ho mai visto se di fatto il dpf ne giovava.

 

La mia (B47 del 2016) lo faceva già intorno a 90-100.000km e continua a farlo in modo sempre più evidente all'aumentare dei km (quasi 170k oggi) specie usando HVO, è l'invecchiamento del filtro.
In particolare si vede in autostrada dove il valore sta più basso sotto carico per saltare su in rilascio, in pratica balla tra il valore simulato (altra lettura con Bimmerlink) e il valore calcolato sulle contropressioni che in rilascio risultano ben più alte di quelle sotto carico, non in valore assoluto ma relativamente alla situazione di carico del motore secondo l'algoritmo utilizzato dalla centralina.
Non starei a preoccuparmi fino a quando gli intervalli di rigenerazione non scendono a valori critici, ovvero nel range dei 100-150km anche in utilizzo autostradale/extraurbano.
Il valore di ceneri (ash) è in effetti alto per poco più di 100k km, che uso fai dell'auto?

 

Misto urbano/superstrada circa 30km in andata e 30 al ritorno + giri miei spesso su strade interne e viaggi lunghi non frequenti

 

Monitora gli intervalli di rigenerazione, non guardare la media che incorpora tutto fin dai primi km quando il filtro era nuovo.