BMW Serie 1 F40 Considerazione su cambio olio e manutenzione per Serie 1 Diesel

Con le BMW non si può, non esiste la rigenerazione forzata.
Se il filtro è arrivato ad un livello di intasamento non risolvibile l'unica soluzione è sostituirlo o rigenerarlo.

 

Tornando al cambio: come si fa a capire se il convertitore ha problemi? Ho sempre quella specie di "gorgoglio" o simile che non capisco che sia. In BMW mi dicono che il rumore suo ma non sono riuscito a farmi far provare un'altra diesel con 8m aisin.

 

scusa l'intrusione, posso chiederti che tipo di olio usare per la mia 116 d f40 ? 0w30 oppure 5w30 ?

 

Concordo al 100%: chi si fida ciecamente delle scadenze chilometriche della casa madre rischia grosso, specialmente se guardiamo ai precedenti storici (vedi alla voce N47 e catena, all'N54 e la sua pompa Hpfp, all'm47 con le alette del collettore aspirazione...)

Ormai è chiaro il motivo di questi intervalli biblici: con i pacchetti prepagati venduti all'acquisto, alle concessionarie conviene allungare il brodo per abbassare i costi vivi di gestione. Ma prescrivere 30.000 km prima di un cambio olio su un motore turbo è semplicemente un'offesa all'intelligenza . Chi compra bmw oggi generalmente non è piu un appassionato come 20 anni fa. Lo prova purtroppo anche questo stesso forum, siamo rimasti 4 gatti, non c'è piu quel fermento di utenti di un tempo. Ricordo centinaia di pagine a discutere di nakang e falken, di slamellare oppure no, di tendicatena, di menù segreti...

 

Oggi seguire la gradazione è poco indicativo ma per un sincero LL-04 vai di Valvoline Synpower XL-III C3 in gradazione 5W-30 o se vuoi spendere qualcosa di più prendi il Ravenol FES 0W-30 in specifica LL-12FE, entrambi ottimi oli, molto dipende se utilizzi in modo parco o da indemoniato il "tricilindrico".

 

La mia 320 d g 21, acquistata nuova e tegliandata sempre in bmw, a 40000 si sono rotte le turbine e a 82000 km ha sbronzinato con conseguente sostituzione integrale del gruppo propulsore. Nel primo caso tutto in garanzia ,nel secondo visto che aveva da poco passato i quattro anni correntezza commerciale all'80% sui pezzi , con un mio esborso di euro 5000 circa. Detto questo sono convinto che 25000 km per il cambio d'olio siano eccessivi e dal prossimo inizierò in autonomia ogni 15000. In passato ho avuto un 330d e 46, anch'esso a 60000km prima turbina, a 126000 seconda turbina, successivamente cambi d'olio più ravvicinati e l'ho venduto a 300000 che andava come un missile. Stesso discorso per l'olio del cambio, a 100000 ho fatto eseguire da un centro non bmw il lavaggio senza additivi.