[Porsche] L'angolo dei maggiolini schiacciati

Tempo 24 mesi (molto probabilmente anche 12) e te le tireranno dietro, come fanno con le Taycan usate.

 

Gemini dice che:

1. Design Esterno e Prezzo

• Lamborghini Temerario: Mantiene il classico DNA angoloso Lamborghini, ma il design appare ricco di dettagli e appendici aerodinamiche [01:26]. I tester evidenziano come i pneumatici posteriori molto scoperti scaglino sassi, danneggiando il parabrezza delle vetture al seguito [03:35]. Inoltre, il vano motore si presenta poco rifinito e coperto da paratie d'alluminio e isolanti termici antiestetici [04:44].
  • Prezzo: A fronte di un listino base attorno ai £260.000, l'esemplare in prova con opzioni quali la vernice opaca, il pacchetto Alleggerita e le finiture in carbonio supera i £417.000 [08:05].
• Porsche 911 Turbo S: Stile iconico e pulito, seppur leggermente appesantito e allargato nelle proporzioni [06:38]. Il vano motore è quasi del tutto inaccessibile e coperto da ventole e elementi plastici [06:16].
  • Prezzo: Prezzo di partenza di circa £199.000, arrivando a circa £220.000 con optional [07:51].

2. Rombo del Motore e Sound

• Lamborghini: Abbandonato lo storico V10 aspirato della Huracán, la Temerario adotta un V8 biturbo da 10.000 giri/min. Ai bassi regimi risulta meno emozionante ed espressiva, offrendo una sonorità gratificante solo superati gli 8.000 giri [09:29].
  
  
• Porsche: I turbo assistiti elettricamente attutiscono ulteriormente il suono dello scarico, che tuttavia si mantiene profondo e vigoroso sulle andature stradali [10:20].

3. Interni e Tecnologia

• Lamborghini Temerario: Abitabilità e posizione di guida migliorate notevolmente rispetto alla Huracán [11:33]. L'impostazione riprende quella della Revuelto con tre schermi digitali e tasti integrati sul volante [12:02]. Curioso l'utilizzo dei portabicchieri a scomparsa derivati dai pezzi di ricambio Porsche [15:15].
  
  
• Porsche 911 Turbo S: Ergonomia ed ergonomia di bordo eccellenti [16:00], anche se viene criticata la perdita di elementi tradizionali come il contagiri analogico centrale, l'assenza del blocchetto d'accensione a manopola e l'uso di finiture in plastica nera lucida [16:30].

4. Elettrificazione e Powertrain

• Lamborghini: Sistema ibrido con V8 biturbo e 3 motori elettrici (due all'anteriore e uno integrato nel cambio) per oltre 900 CV complessivi [19:54]. La batteria consente un'autonomia in modalità puramente elettrica di circa 8 km [20:16].
  
  
• Porsche: Sistema mild-hybrid chiuso (T-HEV), in cui piccoli motori elettrici azionano direttamente i turbocompressori per eliminare il turbo-lag e supportano il cambio, con una batteria leggera da 1,9 kWh [19:24].

5. Praticità Quotidiana

• Lamborghini Temerario: Ha un vano bagagli anteriore profondo ma privo di vani portaoggetti capienti nell'abitacolo [22:26].
  
  
• Porsche 911 Turbo S: Offre il massimo della versatilità con il capiente vano bagagli anteriore, i sedili posteriori abbattibili e consumi di carburante decisamente più contenuti [21:06].

6. Dinamica di Guida e Verdetto Finale

• Lamborghini: L'erogazione è brutale e potentissima, ma su fondi stradali bagnati o sconnessi la risposta della trazione e della frenata rigenerativa può risultare talvolta sconnessa [25:07]. L'adozione dei turbo e dell'ibrido è stata necessaria per non sfigurare in termini di cavalli rispetto alla concorrenza [26:33].
  
  
• Porsche: Offre un livello di compostezza, precisione e confidenza straordinario [28:09]. L'elettrificazione dei turbo elimina qualsiasi ritardo nell'erogazione, regalando una spinta istantanea simile a quella di un'auto elettrica [29:25].

Vincitrice: La Porsche 911 Turbo S vince il confronto, dimostrandosi la supercar quotidiana più completa, sfruttabile e gratificante da guidare su strada [31:14].

 

In altre parole, non sono confrontabili.

 

Attualmente tra una Lamborghini qualsiasi ed una 911 (Targa), con i miei soldi sceglierei sicuramente la Porsche.
Il design delle ultime creazioni della casa di Sant'Agata Bolognese, non mi attrae tanto.

 

Auto difficilmente comparabili, se non forse per il prezzo.
Con i soldi del forum però non ne prenderei nessuna delle 2. Le 911 turbo non mi hanno mai detto nulla (le uniche 911 che prenderei sono le gt3/gt3 rs), mentre la Temerario, pur non avendola ancora vista dal vivo quindi con un giudizio sospeso, non mi piace molto. Molto meglio la vecchia Huracan.

 

Riflessione interessante sul prezzo usato porsche: 718 del 2018
- acquistata da me nel 2022, con 16.000 Km, per € 63.000 presso generico
- ora in vendita, con 39.000 Km (dopo mia cessione a loro), in Porsche per € 60.500

 

Avranno mandato un questionario ai clienti e la maggioranza avrà specificato che la comprerebbero elettrica?
Oppure:
Lanciamo la monetina, se la comprano, bene, altrimenti faremo un ADC per aver investito tot. miliardi e il mercato non ha capito il prodotto

 

Il nuovo AD di Porsche è stato ricattato da Audi: vuoi le nostre piattaforme per fare i furgoncini? Bene, allora rimetti in moto il progetto Boxter/Cayman.