Bimmerlink, una bella App

Facendo riferimento ai post #42 #1164 #1166 #1188 #1199 , ho fatto una carrellata di log e ho scoperto, o meglio, ho osservato, cosa succede riguardo alle "rigenerazioni fantasma", perché effettivamente non so ne il cosa ne il perchè succeda.

Un log contiene gli ultimi km fino al riempimento del filtro ai 26g, dove per coincidenza ho spento e parcheggiato, e lì nessuna anomalia. Nel log successivo, partendo appunto dal filtro pieno e dall'accensione, ho monitorato tutta la rigenerazione (avviatasi autonomamente) fino al completamento e ai successivi km. Rispetto ai soliti parametri che monitoravo, ho aggiunto il consumo di carburante e il tempo di funzionamento dall'ultima rigenerazione, e il simulated soot mass.
La rigenerazione di per se sembra svolgersi e concludersi "normalmente".

Dai grafici si puo notare che:

- regeneration requested parte dal valore 3, va 2 quando inizia la rigenerazione, poi va a 1 a metà rigenerazione, poi a 0, poi a rigenerazione terminata torna a 1, che è il valore che ha sempre in condizioni "normali"

La parte anomala è quello che succede dopo la rigenerazione, ovvero:

- il valore soot mass, che a fine rigenerazione arriva a circa 6g, a un certo punto inizia a fare "zapping" tra un valore più alto e uno più basso, come avevo descritto nei post precedenti. Confrontandolo con il valore simultated soot si vede che quest'ultimo cresce invece linearmente e normalmente, arrivando al momento dello spegnimento dell'auto dove soot segna 10,36g mentra simulated segna 8,42g. Al mattino dopo, alla successiva accensione ripartono rispettivamente da 8,85 e 9,85 , e il primo continua a fare zapping mentre il secondo cresce linearmente fino a circa 11g, da lì in poi si stabilizza.

- dopo pochi minuti dal termine della rigenerazione, osservando i valori distanza e carburante dall'ultima rigenerazione si può notare come questi si azzerano all'improvviso, e anche regenereation requested per un istante va a 0, dopo ripartono come se fosse avvenuta una rigenerazione. E questa cosa succede per ben 6 volte dopo la conclusione della rigenerazione. Ovviamente non avviene nessuna rigenerazione in quegli istanti, la temperatura resta sotto i 400°c , soot intorno ai 7g ecc ecc. , tutto ciò si può notare dai gradini che si vedono nei grafici.

Queste rigenerazioni fantasma sono quindi il motivo dei numeri sballati nel contatore delle rigenerazioni effettuate e dei valori km all'ultima/penultima/terzultima rigenerazione , perché influenzano media, distanze ecc. Resta da capire il perché di tutto ciò.



Allego i grafici completi in pdf per chi volesse darci un'occhiata

 

A me post rigenerazione Soot Mass e Measured Soot vanno di pari passo senza oscillazioni. Divergono poi nel corso del tempo, infatti come vedi pre-rigenerazione sono diversi, ma questo è dovuto ad un disallineamento tra calcolato e misurato dovuto ad adattamento in corso ad HVO come spiegato da @rsturial in questo post.

Ecco un esempio dei miei grafici di una rigenerazione tipo:

Per quanto riguarda invece i parametri "Mileage at last/penultimate/third last/fourth last regeneration" questi sono perfettamente coerenti e giusti, devi però rapportare i kilometraggi indicati non a "Mileage" (km segnati da CDB) ma al parametro "Total distance covered since the first start" (valore + alto) che è quello che è utilizzato come riferimento. Se fai i conti con questo parametro vedrai che tornano le distanze tra rigenerazioni. Vedi anche qui

 

Non ricordo se lo ho già scritto qui, il mio soot calculato spesso fa "zapping" quando rilascio il gas.
Non è il sensore di pressione differenziale, che ho sostituito, ma sicuramente il filtro che con 160.000km inizia a degradarsi.
Ma era una cosa che faceva anche prima dei 100k km, forse meno frequentemente, e che si minimizza usando HVO che produce molto meno particolato.
Questo non ha comunque portato rigenerazioni a raffica o fantasma, ma anticipato qualche rigenerazione.

 

sullo zapping, capisco cosa vuoi dire, ma nel tuo caso vedo che sono sfalsati tra loro ma che caminano di pari passo e poi convergono su un valore unico, se guardi i miei grafici invece la situazione è un po' diversa, il misurato ha degli sbalzi del tutto 'innaturali', se può passare il termine..

per quanto riguarda il mileage at the last/penult/third, si ho notato anch'io lo scostamento rispetto al contakm e l'allineamento al total distance covered, ma come anomalia parlavo del fatto che appunto vengo registrati questi eventi di rigenerazione fantasma, che portano ad essere le ultime/penultime/terzultime rigenerazioni registrate a distanza di 2/3 km l'una dall'altra..

 

Lo zapping può dipendere dalla temperatura del motore? Dal regime di rotazione e quindi velocità e marcia ? Sono valori istantanei ricavati da differenza di pressione ... Magari i sensori non sono precisi come pensiamo. Oppure andare alla seconda cifra decimale dei grammi non ha senso. Troppe incertezze. Aggiungo che per confronto ho installato car scanner. Mi dava temperatura olio cambio assurde

 

Si ora ho visto meglio i tuoi grafici. Ho capito cosa intendi. Si in effetti strano, soprattutto se questo zapping ti sballa il conteggio delle rigenerazioni inserendo rigenerazioni "fantasma"... infatti a me tra una rigenerazione e la successiva i dati sui km all' ultima /penultima ecc si aggiornano ma rimangono corretti senza rigenerazioni "fantasma"...

Noto anche un'altra differenza: a me quando rigenera continua a rigenerare fino a quando sia Soot Simulato che calcolato vanno a zero, nei tuoi grafici vedo che interrompe a 10g di Soot. Può essere che quindi poi continui a voler "tentare" di finire e azzerare ? La butto lì è...

 

Io oscillazioni me le aspetto e le riscontro in funzione condizioni operative per parametri come Differential Pressure across DPF che è normale oscilli in marcia ma non su Measured Soot e tantomeno su Soot Mass in DPF che sono valori calcolati con modelli... che dovrebbero pertanto andare a salire in modo più o meno regolare tra una rigenerazione e l' altra ma senza oscillare ... (ed è effettivamente quello che sto riscontrando per adesso, ma non è da molto che monitoro la cosa)

 

A questo punto lascio perdere. Stacco l'interfaccia cancello Blink e quando si intasa il dpf prima provo a lavarlo e poi lo foro con il trapano come ho fatto con quella prima. Oppure spero che mia moglie stacchi l'assegno per una elettrica ..

 

eh appunto sto cercando di capire, ogni ipotesi potrebbe essere utile...

da quanto scritto da qualcuno in messaggi precedenti, i contatori delle rigenerazioni dovrebbero incrementarsi solo a rigenerazione completata, quindi stranezze su stranezze

 

Come tutti i sw o app,i bug sono sempre dietro l' angolo,da valutare anche questo.

 

Per me l'imputato principale è il sensore di contropressione, sarebbe da verificare.

 

Dopo un po' che non usavo, mi sono accorto di un pedante aggiornamento di bimmelink. Ora legge tutte le centraline della F40 e quindi penso credo di tutta la serie G.

 

In circa 10 giorni mi è capitato 2 volte che arrivo a casa spengo la macchina e trovo il messaggio ventola attiva per tot minuti come se la rigenerazione non è stata completata, alla ripartenza con bimmerlink vedo scritto distanza dall’ultima rigenerazione riuscita zero km. Che significa la rigenerazione è andata a buon fine?

 

Certo, perché prosegue anche a macchina spenta e la ventola accesa serve per far raffreddare vano motore

 

Azz quindi mi ha inquinato il garage

 

Non morirai certo oggi per questo. Ti basta fare qualche centinaio di metri dietro un camioncino puzzolente per respirare robaccia ben peggiore

 

Quando rigenera non butta fuori nulla, trattiene praticamente tutto dentro il filtro.

 

Tranne chi l’ha forato

 

Alla fine ho acquistato anche il plug-in per Carplay. Interessante la possibilità di diagnosi errori (così ho scoperto di aver il famoso problema al sensore di pressione su b47), ma l'intento è quello di tenere d'occhio il DPF.
Che dati devo impostare per capire quanti km mancano alla rigenerazione, se sta rigenerando ecc... Insomma, avrei bisogno di un corso basic, su come monitorare il DPF.

 

La rigenerazione si avvia quando il soot (particolato) accumulato arriva a 26.4g.
Quando sta rigenerando c'è un indicatore (regen active o running) che passa a 1 e la temperatura dei gasi di scarico "in front to DPf" sale oltre i 500 gradi anche girando in città.
Ci sono anche gli indicatori dei km totali segnati al'ultima rigenerazione, penultima, terz'ultima e quart'ultima, utili per capire se le rigenerazioni sono regolari e non troppo ravvicinate (i km totali sono diversi da quelli del cruscotto, basta fare le differenze tra loro).