Ultimo step di mappa ma francamente questa volta ha sorpreso anche me perché o c’era qualcosa che con le gomme invernali frenava la macchina e non me ne sono mai accorto ma il modo in cui ora allunga in alto è qualcosa di davvero difficile da spiegare anche per me. Ecco perché mi aveva preso così facilmente i 254 km/h. Che poi ci sia più birra è fuori discussione perché, se vedete il video, sono partito in sesta e praticamente non me ne sono accorto ma se guardate la progressione, dopo i 3500 inizia a salire davvero forte, specie se si pensa che è un 4 cilindri 2.0 diesel.
Trasferta emiliana, viaggio di andata Viaggio di ritorno Considerate che ci sono circa 45 minuti di statale nel viaggio quindi vedete le velocità medie apparentemente basse ma, se nel viaggio di andata, non ho mai superato le velocità del CdS, nel viaggio di ritorno la guida è stata ben più brillante. Risultato dopo quasi 550 km dal rifornimento In autostrada grazie alle sue doti di efficienza arriva tranquillamente a superare i 1200 km con un pieno se si guida nel rispetto del CdS. L’ECO Pro, stando alle indicazioni di bordo, vale ad ora 110 km. Mi sembra finanche esagerato ma se guardo ancora autonomia residua e carburante residuo, in effetti, può essere.
Un po' di ingegneria, stamattina ho voluto fare dei log in quanto ho scoperto che facendo i log con cavo enet-wifi il campionamento è a ben 256 Hz, quindi estremamente rapido e preciso. Vi risparmio i dati numerici, vi riporto direttamente grafici estrapolati. 1.1 di Lambda è un valore molto "sportivo" diciamo, nel senso che siamo spinti a livello di mappa. Pressione turbo relativa. Il secondo turbo entra sui 2500 giri. la prima è piccola e la pressione è leggermente più bassa inoltre ho aperto tutto attorno ai 1800 giri e quando fai così la pressione sale molto repentinamente facendo intervenire i limitatori, infatti si stabilizza su un valore più basso per poi riprendere e stabilizzarsi. La CP4 per ora sta ancora alla grande, tiene 2500 bar fino alla fine ed è fondamentale per quello che vedremo dopo 103 mg/stroke di picco e 90 mg/stroke a 4000 giri. Dovrei verificare il duty/cycle degli iniettori ma vedendo il rail, siamo ancora perfettamente dentro. Questo grafico, di fatto, permette di costruire un modello matematico e determinare i valori di coppia e potenza. Questo grafico esprime l'andamento della potenza di fatto. Infatti (lo capirete meglio con i prossimi due grafici) Qui calcolo della DME per quanto riguarda l'output della coppia basato sul modello matematico interno che, se guardate, praticamente collima con il calcolo matematico con qualche piccolo scostamento. EGT (WOT in 5.a marcia) Se avete domande e non vi è chiaro, fatevi sotto.
quant'è in percentuale la perdita con carburante hvo? Io lo sto usando molto alternandolo ad eni diesel+ (adesso che costa come un rolex un pò meno)
Colpa mia che non ho messo la legenda ma è il contrario di quanto si pensi. Dato che la ECU inietta in mg, viene compensata allungando leggermente la durata dell’iniezione. Quindi “vince” si fa per dire il potere calorifico dell’HVO che è 0.44 mentre per il B7 è 0.425 Nel mio caso, fa qualche cv in più con HVO che con B7
D'altronde, il gas è un demand di coppia e la centralina è in grado di valutare quanta ne sta erogando adattandosi di conseguenza. Con HVO ha anche il vantaggio del numero di cetano alto che, se previsto da chi la ha "istruita", porta miglioramenti prestazionali rispetto al b7. L'unico svantaggio è che userà più volume di carburante per ottenere le stesse prestazioni.
ok, forse ero prevenuto perché avevo visto dei video in cui si diceva che con HVO si perde leggermente in termini di prestazioni rispetto al diesel normale, o era una fesseria o ricordo male il video
Se la centralina non è in grado di adattarsi e non adegua i volumi di iniezione le prestazioni devono necessariamente scendere, ma se l'utilizzo di HVO è previsto non c'è motivo per perdere prestazioni.
Purtroppo dipende fortemente dalla capacità della DME di adeguare la differente densità del carburante. Se la DME è in grado di farlo, non si perde anzi.
anche gran vantaggio se parliamo di mappa spinta con iniezione e lambda ecc... portati a valori elevati, in tal caso HVO è fantastico per resa, consumi e assenza fumositá provato su mia ex 330d Stage3 245cv --> 400cv e su tante auto di miei clienti
Questa macchina l’ho presa per lo più per le vacanze, per viaggiare, ed ogni volta che lo faccio, si capisce sempre che è proprio fatta per viaggiare. In autostrada è nel suo regno. Un treno silenzioso ed imperturbabile che ti porta a destinazione fresco come quando sei partito. Siamo prossimi ai 150.000 km e sta invecchiando perfettamente, al momento l’unica cosa da attenzionare è uno dei supporti motore attivi o del cambio ma per il resto è davvero tutto perfetto. Stanotte, in 4 a pieno carico, clima sempre acceso, velocità media finale di 100 km/h e traffico scorrevole, su un tragitto di quasi 700 km mi ha tenuto i 23 al litro di media.
Complimenti, veramente pochissimo per una macchina di queste dimensioni. Che sintomi ti dà? Supporti motore attivi?
Il riavvio dello start stop non è più impercettibile come prima ed al minimo, specie in retromarcia, c’è una leggera vibrazione.
Lo fa in particolare modo con la R. In N smette ed anche in D. Inoltre si vede anche uno dei due terminali che al minimo vibra, cosa che prima non faceva.
Si, tramite il circuito di depressione, quando il regime scende verso il minimo, si attiva una elettrovalvola che rende il supporto più morbido. Viceversa, quando il regime supera la soglia critica, il supporto motore diventa rigido per ridurre gli spostamenti e le oscillazioni del motore. Con il tempo la gomma si deteriora ed il liquido idraulico tende a trasudare, perdendo di performances. Appena ho tempo, al prossimo fermo, li farò controllare e sostituire.
