Grazie mille! Gentilissimo! Spero solo di aver aiutato il nostro amico nella difficile scelta della motorizzazione.
La storia automobilistica è piena di motori all'apparenza sottodimensionati e poi scelti per auto diventate famosissime (in positivo!). Oltre alla citata i8, ricordo anche la Nissan ZEOD RC (3 cilindri, mondo corse, 24 Ore di Le Mans 2014!), la delta integrale (4 cilindri), la Mitsubishi EVO (4 cilindri), la subaru impreza (4 cilindri), Porsche 919 Hybrid (mondo corse) e la se la memoria non mi inganna anche la penultima generazione della class C AMG (quindi non il primo brand cinese di turno) montava il 4 cilindri solo per citarne alcune. A volte è meglio valutare un motore guardando anche attentamente il tipo di architettura dell'auto. Ad esempio, nelle X1 (U11) con motorizzazioni plug-in, il motore 3 cilindri è montato più arretrato rispetto alla posizione classica in cui normalmente verrebbe montato un motore su un auto con architettura trasversale. Scelta tecnica non casuale (baricentro più arretrato, più equilibrio in curva, migliore distribuzione delle masse come già anticipato, migliore precisione dello sterzo, gestione del beccheggio, migliore gestione della trazione posteriore se usi anche il motore elettrico o solo il motore elettrico, cambi di direzione più rapidi, ecc...)
Ciao. Anche io l'anno scorso ero come te. Ho impiegato circa sei mesi per scegliere un motore. Dopo molte riflessioni, prove e recensioni, alla fine ho preso 23i e ogni giorno sono sempre più convinto di aver fatto la scelta giusta! È un'auto così dinamica che non me l'aspettavo nemmeno.
Un altro vantaggio della versione plug-in, che non avevo considerato ma che utilizzo parecchio, sia in inverno che in questo periodo di caldo anomalo, è la possibilità di pre climatizzare l'abitacolo, in modo da trovarlo già caldo/fresco prima della partenza. Ciao.
Avendo percorso circa 30000 km con una 25e aziendale, posso confermare che il motore non sembra un 3 cilindri, è brillante e si sente solo in accelerazione quando si spinge un po'. Fa cosi schifo che ho appena ordinato una Serie 1 con lo stesso motore....
Grazie, sì in effetti sto ricevendo solo recensioni positive dai possessori della 25e, le terrò in considerazione.
Per i consumi scrivi e leggi qui:m, grazie: https://www.bmwpassion.com/forum/threads/x1-ibrido-25e-consumi.396837/
Ciao, ragazzi, provengo da serie 1 f40 116d di cui sono soddisfatto, a fine leasing vorrei switchare su X1 aziendale perchè non ha senso nuova col il restlyng alle porte, faccio 13000 km all'anno, circa 30al giorno misti tra statale e urbano, mi date qualche consiglio grazie.
Spostata e unita a discussione esistente stesso argomento e sezione, prima di aprire nuovi thread usare sempre la funzione "Cerca " presente sul forum, grazie
io con una ricarica della batteria al 100%, con la motorizzazione 25e, faccio circa 70 km con le giornate più calde. Una decina in più quando fa meno caldo. Il costo per una ricarica a Milano con la BMW charging card alle colonnine pubbliche va da 7 a 12 euro a seconda dell'operatore che scegli. L'autonomia elettrica non mancherebbe per fare i tuoi 30 km al giorno tutti in elettrico ma devi valutare costi, stile di guida e preferenze sulle caratteristiche dell'auto. Per completare, ricordo che la 25e (come la 30e) ha anche un motore a benzina piccolo posto sotto il cofano anteriore, quindi non resti a piedi se finisce l'energia della batteria. Purtroppo non ho esperienza con altre motorizzazioni della X1 ma se hai domande sulla motorizzazione 25e posso risponderti.
ciao, grazie della cortesia, leggo sui internet che consuma parecchio e il tempo di ricarica è do corca due ore...
Si infatti se carichi alle colonnine non conviene il costo della ricarica in italia é troppo alto. Per convenire devi ricaricare a casa o comunque non devi pagare l’energia più di 50 centesimi al kw.
Io sono a 35.000 km e come consumo diciamo "solo benzina" - e non vado piano, anzi....- sono fra 6,5 e 7 l/100km. Anche in autostrada diciamo poco sopra al limite, quelli sono i consumi.
Anche io sono sempre sui consumi indicati da franzR74, anche ad andature autostradali e con batteria scarica. Per esempio, questi sono gli screen di domenica (a/r Mestre (VE)- Asiago (VI)) con circa 85km di autostrada sempre a 120/130 km/h ed il resto circa 30 di montagna andatura tranquilla): il dettaglio dei consumi è abbastanza eloquente. In generale s ono a poco meno di 20k km e l'auto compie un anno la prossima settimana, sinceramente in più di una occasione sono rimasto stupito in termini positivi dei consumi a batteria completamente scarica nei tragitti misti e autostradali, mai salito sopra i 7/7,2l su 100km. Dove rimane penalizzata a batteria scarica è il percorso cittadino specie in climi più rigidi perchè la modalità ibrida ha sempre un pò di aiuto dalla batteria (che non è mai veramente a zero) ma il frena/riparti cittadino non aiuta. Ovviamente, il plug-in è pensato proprio perchè in questo tipo di spostamenti si presuppone si vada sempre (o quasi) con la carica elettrica.
Io nell'ultimo viaggio che ho fatto per la montagna con bici al seguito caricata sul gancio traino, 1.610 km di cui 70% autostrada trafficata con cruise control a 125 km/h, il resto fra statali e strade di montagna, partito col pieno di benzina e quello di energia, utilizzando la modalità risparmio batteria in autostrada ho avuto una media di 18 km/l. A questo però bisogna aggiungere che in montagna ho fatto 3 ricariche di energia da 10 euro ciascuna dalle colonnine. La mia Tiguan a gasolio consumava molto di più.
consuma sempre meno rispetto a un motore classico a combustione dato che, essendo una plug-in hybrid, c'è l'aiuto dell'elettrico.
