Bimmerlink, una bella App

Sono arrivato a casa e mi sono accorto che stava rigenerando ho avviato Blink e diceva rigenerazione in corso con tutti i valori di temperature solite. Sono ripartito così da farla terminare tenendo Blink connesso. Alla fine del giro quando diceva rigenerazione in corso no ho notato che il valore dei km da l'ultima rigen non si erano azzerati e i valori di soot era ancora elevato circa 11g. Poi dopo 2 giorni si è azzerato i km e il valore di soot e scendo quasi a zero

 

Quindi non aveva concluso la rigenerazione, con un filtro relativamente nuovo il soot stimato scende almeno a 3-5g o meno.
Dopo due giorni ha fatto un'altra rigenerazione, questa volta conclusa con successo.

 

Però Blink diceva che era conclusa e non interrotta ....

 

Da dove hai capito che era conclusa?
Nella mia il parametro regeneration interrupted non funziona.
La rigenerazione è conclusa quando smette di tenere il filtro oltre i 500 gradi, regeneration running va a zero, soot intorno a 5g, chilometraggio dall'ultima rigenerazione a zero.
Se non azzera il chilometraggio la rigenerazione è parziale (per la centalina).

 

Bimmerlink mentre andavo ha smesso di dire che la rigenerazione era un corso e la temperatura è iniziata a scenderere. Ho dedotto io che fosse terminata dopo aver viaggiato sui 60 70 km/h per circa 20 minuti. L'avrà interrotta per motivi suoi e io ho sbagliato. Di certo dopo 2 g che ho ricontrollato e il.soot era sceso da circa 12 a 2 e pure il conteggio dei km dall'ultima ricenerazione era ripartito. Avrò sbagliato ad interpretare bimmerlink e poi ha rifatto una rigenerazione

 

Oppure ha fatto qualcosa di "strano" la centralina interpretando le informazioni dei sensori ... Con gli anni i dpf invecchiano e possono comportarsi in modo anomalo.
Da un po' il mio, oltre 160k km, in autostrada a velocità codice o poco più, mostra alla centralina contopressioni relativamente basse ma quando rilascio l'acceleratore salgono (sempre relativamente a regime e situazione di carico). Questo si traduce nel soot che sta basso a velocità costante e sale di colpo quando rilascio, per poi scendere nuovamente al valore di prima tornando a regime. Questa cosa è ancora più evidente con HVO con cui la produzione di particolato è bassa.
Non è il sensore, lo ho anche cambiato per essere sicuro, è il dpd che invecchia, la ceramica che degrada modificando la sua permeabilita.
L'effetto collaterale è che a volte il livello stimato di soot in rilascio sale oltre i 26.4g e parte una rigenerazione, nonostante non sia necessaria.

 

Il mio ha 75mila km e secondo bimmerlink me ne restano 250mila prima della dipartita.

 

Più che Bimmerlink, che è poco più di una scimmia, secondo la centralina dell'auto.

 

Dici che il calcolo lo faccia la ecu e non bimmerlink? Non ci avevo pensato ....

 

Sicuro al 100%, Bimmerlink legge e riporta ... Tutto ciò che mostra è scritto nelle centraline.

 

Quello della touring stando alla centralina morirà a 500k passati

 

Bimmerlink

da me in condizioni normali sta sempre a 1

 

Buongiorno a tutti.

Scrivo per chiedere se qualcuno che utilizza Bimmerlink può gentilmente fare una prova per vedere se è il mio che ha un "bug" o se è un comportamento generale dell' applicazione.

Test minimo: inserire in "Sensor Values" parametro "Differential pressure across DPF" fare partire il record dei parametri ed esportare il file di log in formato .CSV

Io visualizzo correttamente la pressione differenziale con risoluzione di 3 cifre decimali ( 1 mbar ) ma poi quando apro il file di log .csv tutti i valori sono troncati alla 2 cifra decimale.

Anche la vostra app si comporta così nell' esportazione dati?

 

L' app è unica,differenzia solo nelle funzioni attive, se versione free o licenziata.
Se l' hai acquistata nel play store,hai quella che abbiamo tutti,aggiornata,si presume.

Se avesse un bug,lo abbiamo tutti.

Bimmerlink non fa altro che esporre i dati letti dalle centraline,in modo "chiaro" e null' altro,a livello monitor delle stesse.

 

Che bimmerlink sia uguali per tutti inizio ad avere dei dubbi. La versione ios è parecchio diversa almeno a livello interfaccia da quella android e.non vorrei che a seconda della versione android ci fossero differenze. Qui si legge di tutto...

 

Ios vs Android ovvio hanno piattaforme diverse,quindi il codice dell' app si differenzia per adeguarsi.

Ma entrambe leggono i dati che gli sparano le centraline dell' auto in ugual modo.

Bimmerlink fa solo da "pappagallo".

 

Io ho la versione Android, Full version e aggiornata alla 2.37.4-7121.

Si chiaro che Bimmerlink non si inventa niente ma si limita a leggere dalle centraline dell'auto, quello che ho notato io però è che su diversi parametri, ad esempio "Differential pressure across DPF" quando legge si vede sullo schermo valore correttamente riportato con 3 cifre decimali (scala mbar) come fornito dalla centralina ma se si va poi a scaricare il log in formato .csv il valore viene troncato a 2 cifre decimali dall'app.

Immagino quindi ci sia un "bug" nell'esportazione dei log fatta dall'app ; chiedevo quindi se qualcun'altro avesse notato la cosa o meno. Ora ho provato a scrivere al support, vediamo cosa dicono...

 

Versione identica alla mia e a tutte quelle sugli smartphone android in cui viene effettuato l'aggiornamento automatico delle app.
Mai fatto export dati in csv.
Non capisco però cosa vuoi fare con l'andamento della pressione differenziale, che dipende dal carico motore, stato di "riempimento" di particolato del dpf, ... È un comportamento che dipende da troppi paramentri, l'analisi la fa già la centralina (che li ha tutti sotto controllo e l'algoritmo per gestirli/interpretarli) mostrando il livello di soot come risultato.

 

Non volevo farci nulla di particolare. Ho usato quel parametro come esempio perchè è uno di quelli su cui ho notato il "bug" tra valore mostrato live e valore registrato nel log csv.

Quello che stavo facendo, e per cui avevo intenzione di scrivere poi proprio qui, è questo.

Dopo il primo pieno di HVO e primo viaggio una sera collego Bimmerlink per controllare DPF, intanto faccio scansione per vedere se c'è qualche errore e noto che è stato registrato questo in "Info Memory":

• Codice 31C600 : "Injector cylinder 1, needle closing control: NCC correction below permissible range"

Non sento particolari problemi durante la guida, niente avviamenti difficili, niente macchina "stanca", fumo ecc.. tuttavia per curiosità e anche per provare le funzionalità di log di Bimmerlink decido, seguendo indicazioni riportate in questo blog (Mercedes OM651 Injector Deviation Values – Xentry Live Data Explained | Automatika – AI Automotive Guides & Diagnostics) ho provato a fare un monitoraggio continuo durante viaggio tipico (ca 100 km di cui la maggior parte in autostrada andatura tranquilla) dei parametri di correzione degli iniettori.

Questi i risultati ottenuti dall'analisi dei dati salvati nel .csv:

• Cilindro 0 (media ± deviazione ; min ; max) = -0.33 ± 0.37 mg/stroke ; -1.78 ; 0.74. Numero record maggiori/minori di ± 1 mg/stroke : 651 (1.2% totale)
• Cilindro 1 (media ± deviazione ; min ; max) = 0.15 ± 0.29 mg/stroke ; -0.67 ; 1.31. Numero record maggiori/minori di ± 1 mg/stroke : 66 (0.1% totale)
  
• Cilindro 2 (media ± deviazione ; min ; max) = 0.21 ± 0.16 mg/stroke ; -0.26 ; 1.13. Numero record maggiori/minori di ± 1 mg/stroke : 125 (0.2% totale)
  
• Cilindro 3 (media ± deviazione ; min ; max) = -0.02 ± 0.12 mg/stroke ; -0.79 ; 0.50. Numero record maggiori/minori di ± 1 mg/stroke : 0 (0.0% totale)

Questo il grafico:



Come vi sembrano questi dati?

Visto che valori medi sono comunque nel range di ± 0.5 mg/stroke e tutto sommato i picchi momentanei sono limitati posso stare tranquillo? Forse l'errore registrato in Info Memory è dovuto al temporaneo adattamento che sta facendo la centralina ai parametri di iniezione con il passaggio ad HVO?

 

Uso HVO da oltre 1 anno, con qualche pieno di fossile ogni tanto ,e non ho mai avuto errori di questo genere.
Fosse relativo al carburante dovrebbero esserci segnalazioni su tutti gli inettori.
La coincidenza tra l'errore sul primo iniettore e il numero di iniezioni con deviazione superiore a 1mg/stroke 10 volte quelle degli alti tre evidenzia che l'iniettore (o il cilindro) ha qualcosa di diverso, ma non ho idea se questi valori siano all'interno dei range corretti.
Quale è il nome del parametro che leggi in bimmerlink?
Probabilmente @AR147 può dare qualche info in più.